摘要：通过两个工程及 2 6 6根不同桩径、不同桩长 ,采用静力法沉桩的压桩力与极限承载力的对比分析 ,探讨静力法沉桩中 ,位于不同持力层中桩的终压力与极限承载力的关系及桩的恢复力与入土深度的关系 ,并提出估算沉桩阻力的近似方法 ,其结果将为静压桩设计及施工提供有益的参考。

摘要：通过采用静力法估算单桩极限承载力,对不同地区的工程进行优化设计,降低基础造价,促进静压管桩技术在东北地区的广泛应用。通过对静力法理论研究及实际工程中试桩的实验研究,将估算结果与静载荷试验结果进行对比分析。采用静力法估算单桩极限承载力是一种较准确可靠的方法,准确性优于《沈阳市静压管桩规定(暂行)》中的经验方法。为保证桩基工程的安全、经济合理,建议东北地区在勘察设计阶段采用此种方法估算静压桩单桩极限承载力。

摘要：该文从国内外动、静力法弹性参数研究成果出发,较详细地叙述和讨论了动、静力法弹性参数现场测试方法及技术要求。文中通过水利水电工程动、静力法实测成果的对比分析,系统地回归出天然状态下工程岩体动、静弹参数间的相关关系。文中指出,采用同一岩体、同一施力方向的“两同”对比测试方法所得现场动、静弹参数成果资料,具有很好的规律性。结果表明,一般动弹参数均较静弹参数高1至数倍以上。因此,通过对比试验,找出相关关系后,动力法弹性参数测试,将在水利水电工程建设中发挥重要的作用。

摘要：为方便中国工程师与欧洲工程师沟通,了解欧洲标准水平地震作用计算,对中国GB 50011-2010《建筑抗震设计规范》及欧洲BS EN 1998-1:2004《欧洲规范8:结构抗震设计第1部分:总则、地震作用和建筑规则》两部标准中静力法计算水平地震作用进行介绍.对水平地震作用各个参数如地震重要性系数、设防烈度、场地类别、设计反应谱、强度折减系数等进行一一对比分析,并进一步探讨中标及欧洲标准各参数的异同.通过具体算例对比中欧标准水平地震作用大小,结果表明对于同一场地、同一结构基于中欧标准地震水平剪力的大小主要取决于场地类别和强度折减系数R.

摘要：为学习新西兰标准水平地震作用计算,对中国标准GB 50011-2010《建筑抗震设计规范》及新西兰NZS 1170.5:2004《结构设计作用第5部分:地震作用》两部标准中静力方法计算水平地震作用进行介绍.对水平地震作用的各参数如地震重要性系数、设计峰值地面加速度、场地类别、动力放大系数谱、结构超强系数和延性降低系数等一一进行对比分析,并进一步探讨中新标准各参数的异同.通过具体算例比较中新标准水平地震作用的大小,结果表明对于同一场地同一结构,按照中新标准计算的水平地震作用各有高低,主要取决于地震重要性系数、结构超强系数和延性降低系数.

摘要：美国UBC 1997《统一建筑法规》及ASCE 7-10《建筑物及其他构筑物最小设计荷载》在涉外项目中是两部常见标准,为方便中国工程师与美国咨询工程师沟通,了解美国标准水平地震作用计算,介绍美国两部标准中静力方法水平地震作用计算.对水平地震作用的各个参数如地震重要性系数、设防烈度、场地类别、设计反应谱、强度折减系数、等效重力荷载等一一进行对比分析,并进一步探讨两部标准各系数的异同.通过具体算例比较两部标准水平地震作用的大小,结果表明对于同一场地,位于UBC 1997地震区3区的建筑,基于静力方法的ASCE 7-10标准水平地震作用要高于UBC 1997的水平地震作用;位于UBC 1997地震区2B及以下的建筑,基于静力方法的ASCE 7-10标准水平地震作用要低于UBC 1997的水平地震作用.

摘要：为方便中国工程师与菲律宾工程师沟通,了解菲律宾标准水平地震作用计算,对中国GB 50011-2010《建筑抗震设计规范》及菲律宾NSCP C101-10《菲律宾国家结构标准》两部标准中静力方法计算水平地震作用进行介绍.对水平地震作用的各个参数如地震重要性系数、设防烈度、场地类别、场地动力放大系数谱、强度折减系数等一一进行对比分析,并进一步探讨中标及NSCP C101-10标准各参数的异同.通过具体算例比较中标及NSCP C101-10标准水平地震作用的大小,结果表明对于同一场地、同一建筑两部标准水平地震作用的高低主要取决于强度折减系数.

摘要：采用静力法估算单桩极限承载力是一种较准确可靠的方法，经与单桩静荷载结果对比分析，准确性优于《规范》中的经验方法。为保证桩基础工程的安全、避免浪费，建议在勘察设计阶段采用此种方法估算单桩极限载力。

摘要：通过对料仓物料微元层的受力分析,利用静力法建立数学模型,得出与JB/T 4735-1997《钢制焊接常压容器》不同的结果。建议采用流动载荷进行计算。

摘要：车辆载荷的准确计算是中小桥梁安全的基础,传统上采用纵向影响线和横向分布系数车辆载荷的计算方法进行车辆响应的模拟计算,为满足更为精细化的需求,提出一种基于APDL的影响面数值求解方法。以文山桥为工程依托进行影响面数值计算,并对关注部位计算结果进行可视化处理,直观反映关注部位响应和荷载位置变化之间的关系,基于影响面模拟车辆响应,验证了该方法的准确性和可行性。通过对桥梁影响面的求解,得到更为精准的三维结构响应结果,为准静态影响面的桥梁快速评估方法奠定了基础,具有很好的工程前景。