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检索条件"主题词=静强度评定"

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基于Optistruct的地铁车顶骨架有限元强度分析及优化: 收藏
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引用; 《佳木斯大学学报（自然科学版）》2012年第2期30卷 161-166页; 作者：胡雯丽周劲松谢晓波李卓同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804; 为了对某新型地铁车顶骨架结构进行优化,在十二个工况下对其进行了结构静强度分析,根据各工况的应力分布情况,找出了应力集中的位置并分析其产生的原因,利用OptiStruc优化工具提出了六种优化方案,根据优化尺寸再次进行强度分析,分析结...; 为了对某新型地铁车顶骨架结构进行优化,在十二个工况下对其进行了结构静强度分析,根据各工况的应力分布情况,找出了应力集中的位置并分析其产生的原因,利用OptiStruc优化工具提出了六种优化方案,根据优化尺寸再次进行强度分析,分析结果显示方案一车架骨架在满足应力的要求下,整体结构挠度最小.通过对车顶骨架优化的应力对比,表明提出的优化方案是可行性的.; 来源：详细信息评论

基于Optistruct的地铁构架有限元强度分析及优化: 收藏
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引用; 《中国制造业信息化（学术版）》2012年第1期41卷 38-42页; 作者：谢晓波顾悦嘉杨少彬黄云娇同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804; 建立地铁构架的有限元模型,根据UIC515-4、UIC615-4和EN13749标准对构架进行静强度和疲劳强度评定。结果表明,构架符合静强度和疲劳强度要求。此外还使用Optistruct软件对构架板材厚度进行尺寸优化,优化结果符合构架静强度和疲劳强度评...; 建立地铁构架的有限元模型,根据UIC515-4、UIC615-4和EN13749标准对构架进行静强度和疲劳强度评定。结果表明,构架符合静强度和疲劳强度要求。此外还使用Optistruct软件对构架板材厚度进行尺寸优化,优化结果符合构架静强度和疲劳强度评定要求,优化结果可行。优化结果相比初始设计,减重达到12.3%。; 来源：详细信息评论

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