摘要：为明确IFA装置在不同梁长连续梁桥中的减震适用性,利用ANSYS建立有限元模型,进行非一致激励作用下不同跨度和不同跨数连续梁桥IFA装置减震的非线性时程分析,得到IFA装置减震效果及滑动墩地震响应的变化规律。研究表明,非一致激励作用下IFA装置在不同梁长连续梁桥中具有较强的减震适用性,连续梁桥跨度与跨数变化对其减震效果有所影响,影响效果与地震动视波速及连续梁桥梁型相关,为使不同连续梁桥中的IFA装置均能达到理想减震效果,需对其布设方案进行适当调整;非一致激励作用下布设IFA装置的连续梁桥各墩地震响应分配存在差异,连续梁桥跨度越大、跨数越多,各墩地震响应分配差异越明显。

摘要：利用北京工业大学振动台九子台台阵系统,首次设计并开展了多点非一致激励下埋地管道的三台阵振动台试验,研究非一致激励下土层的地震响应。通过试验,观测了振动过程中场地土表现出的宏观现象,分析了自由场和非自由场土体的动力特性及加速度响应,研究了不同地震动、不同地震强度一致和非一致激励作用下土体的地震反应特性及其变化规律,比较了自由场与非自由场土体的加速度放大系数和同一测点的加速度时程及傅氏谱。研究结果表明:土体的地震响应除了与地震动记录、加载等级有关外,还与埋设的结构有一定的关系。非自由场的阻尼比、基频等动力参数略大于自由场的参数;在较低加载等级下,管道受周围土体约束作用较强,其地震反应基本上服从于土体的反应,但随着加载等级的提高,土体约束作用降低,管道的加速度稍大于土体的加速度;埋地管道的存在于一定范围内对土体的动力特性有一定的影响,但超过一定范围,这种影响将迅速减弱。所得结论与振动台试验所得的地震反应宏观现象一致,彼此佐证了结论的合理性,为后续埋地管道的地震破坏机制分析提供支撑。

摘要：以一座主跨228 m的铁路钢桁梁斜拉桥为工程背景,采用有限元软件SAP2000建立了基于大质量法的动力分析模型,根据实际工程场地条件从NGA-West2数据库中选取了7条地震动记录作为地震激励对结构进行非一致激励分析,探讨桥梁结构地震响应与地震波到达两主塔时差(相位差)之间的内在联系。结果表明:大跨度铁路斜拉桥在非一致激励下塔顶位移响应峰值与墩底弯矩响应峰值均随相位差呈周期性变化,且变化周期与结构一阶自振周期基本一致;工程结构设计中可通过调整桥梁跨径与结构自振周期,使相位差接近结构一阶自振周期的(2 n+1)/2倍(n为整数)以降低非一致激励下结构地震响应;对于大跨度空间结构抗震设计,考虑行波效应的影响十分必要,应进行相位差为一阶自振周期整数倍的非一致激励分析。

摘要：文中基于通用有限元软件ABAQUS,对承插式水泥管-土地震非一致激励试验进行数值模拟。论文根据试验情况,确定了主要的数值建模方法并进行了试验数值模拟,包括:管-土接触面模拟、和层间剪切箱模拟。对比承插式水泥管接头的数值结果和实测结果表明:文中的数值建模方法能较好地模拟试验情况,为后续进一步研究打下良好的基础。

摘要：为研究桥梁在非一致激励作用下的动力响应,设计并制作了一座缩尺比例为1/20的连续梁桥,对其进行非一致激励输入的地震模拟振动台试验.通过对单个小振动台设置延伸台面、改变台面输入激励等方式进行振动台设备改进,选取了适宜Ⅱ类场地的El-Centro波、Taft波等地震波,分析了不同地震烈度下桥梁的宏观破坏形式和主要部位的位移时程曲线.试验结果表明:随着输入地震烈度的增大,桥梁的损伤也随之增大;改进后振动台原台面、延伸台面的地震激励输入差异较明显.由此可知,采用改进后的振动台设备可进行大跨度桥梁结构的非一致地震激励振动台试验,得到桥梁结构在地震作用下的动力响应.

摘要：基于平稳随机地震动场理论,对大跨度斜拉桥进行非一致激励下的平稳随机地震响应分析。以金塘大桥主通航孔桥为研究对象建立有限元模型,采用多点平稳随机地震响应分析方法,数值仿真了该斜拉桥在纵桥向、横桥向和竖向多点激励下的地震响应,研究了地震动的空间变化,包括部分相干效应和行波效应以及视波速变化对大跨度斜拉桥地震响应的影响。数值分析结果表明:非一致激励下斜拉桥的内力和位移有较大改变,地震动的行波效应影响比部分相干效应的影响更大,地震动的空间变化对纵桥向激励有利,对横桥向激励影响较小,对竖向激励影响很大且不利。对大跨度斜拉桥,必须进行多点地震激励的响应分析。

摘要：ACP1000堆型龙门架负责倒运一些大型核级设备,其设计安全性对核电站来说尤为重要。但由于龙门架部分结构依附于核岛厂房外墙上,在地震工况下,结构地震响应势必受到核岛厂房自身动力特性的影响。如果忽略该影响,采用单点反应谱法或时程分析法进行抗震计算,则会造成结构内力和变形计算结果的失真,这会给龙门架的设计埋下安全隐患。为此,该文采用改进大质量法对龙门架进行了多点激励分析,并与一致激励法在一些关键指标上进行了比较。计算结果表明,多点激励法可以在计算中合理考虑上述因素的影响,且结构的内力和变形计算结果要大于一致激励法。因此,贸然采用一致激励法对诸如此类的附属结构进行抗震计算是偏于不安全的,设计时应对计算方法进行充分评估并妥善处置。

摘要：青岛胶东国际机场航站楼平面长达1 090m,结构设计应考虑非一致地震激励的影响。航站楼大厅结构行波效应分析表明,网架杆件的轴力行波效应较小;底层框架柱内力行波效应最大,行波效应系数的分布范围较广,随着楼层增加逐渐减小;大多数柱的内力均小于一致激励的结果,超载柱的行波效应系数多集中于1.0~1.25区间;结构尽端、分缝处、平面开大洞区域边界的行波效应显著;结构平面变窄的区域,其尽端框架柱行波效应显著,其承载力和延性应有针对性的提高。

摘要：为明确高烈度区长联连续梁桥地震响应规律,以设防烈度9度的某长联连续梁桥为依托,利用专用软件CSiBridge建立大桥空间梁单元非线性分析模型,针对长联结构特点,考虑强震作用材料非线性及纵桥向E2地震激励,研究桩土效应和固定墩对自振特性的影响,分析非一致激励效应对结构地震响应的影响。结果表明:桩土效应对结构低阶自振特性影响小,但对高阶自振特性影响很大;固定墩位置对长联连续梁桥自振特性影响较小,但固定墩数量能提高桥梁纵向抗推刚度;地震波波速越小,行波效应越明显,固定墩内力与变形越小;相干效应使固定墩内力与变形变大,非固定墩地震响应也变大;局部场地效应使固定墩内力与变形减小;同时考虑行波效应、相干效应和局部场地效应的非一致激励,固定墩内力与变形减小,且对变形影响显著。高烈度区长联连续梁桥地震响应分析应考虑各种非一致激励效应影响。

摘要：为研究大跨径斜拉桥在非一致激励下的动力特性,文章以白石天河大桥为例,利用Midas-Civil(2022)三维空间有限元分析软件对白石天河大桥进行建模,分析大跨径斜拉桥在非一致激励下主梁跨中、南塔顶、北塔顶的动力特性,进而得出规律。研究表明,斜拉桥在一致激励下地震响应有减小趋势,如果考虑非一致激励影响,斜拉桥地震响应将明显增加,除了关键部位横桥向位移在非一致激励下有减小趋势外,其他关键部位内力和位移响应在非一致激励下有明显提高,这些响应值将随着地震波波速的提高而减小,并逐步接近一致激励下地震响应数值。