摘要：现有的基坑围护研究大多是针对对称基坑,而受建设的环境条件、地形条件以及主体结构设计方案等诸多因素影响和限制,都会导致基坑面临非对称开挖。本文基于传统等值梁法,根据基坑开挖过程中围护结构的位移,采用共同变形法对作用在浅侧围护结构上的土压力进行修正,进而推导出非对称开挖基坑两道支撑围护结构解析解。结合算例,从围护结构的土压力分布情况、围护结构的水平位移情况、围护结构插入比等方面验证该解析解的合理性。结果表明:相比于传统方法的解,运用该解析解计算出的围护结构能有效降低工程造价;在浅侧开挖深度不变、深侧开挖深度增大时,深侧对浅侧的挤压作用增大,浅侧围护结构的插入比增大。

摘要：针对非对称开挖基坑长度方向由局部破坏引发的基坑连续性倒塌问题,利用三维有限元软件PLAXIS 3D,采用构件拆除法对非对称开挖基坑局部构件失效情况下整体支护体系的响应进行了分析。结果表明:支撑失效后,位于失效区的桩产生卸荷效应,土压力降低,而邻近失效区反之,最近的未失效支撑处桩身弯矩增加较大;在支护桩失效后,失效桩同侧的未失效桩桩后土压力和弯矩显著上升,异侧减小;深侧桩通过支撑对浅侧桩产生向基坑外的推挤作用,深侧桩失效后,浅侧桩出现反推挤现象;土体最大沉降量浅侧较深侧小,沉降量随失效桩数增加愈来愈大而沉降范围基本不变;挖深差愈大土压力变化系数及弯矩传递系数愈大;挖深分界线改变对土压力及桩身弯矩影响均很小。提出了考虑连续性破坏时对支护桩配筋弯矩放大以提高支护结构冗余度的设计方法。

摘要：随着城市建设发展的需要,有两种甚至多种开挖深度的深基坑越来越常见,但设计时常按开挖较深侧单边设计,忽略两侧开挖深度不同带来的影响。基于等值梁法,通过改进开挖较浅侧围护结构所受土压力模式,推导了能考虑两侧挖深不同的支撑式围护结构深度计算公式,探讨了基坑开挖的非对称程度对围护结构插入比的影响。结果表明,相比于仅按单边设计,挖深较深侧对挖深较浅侧的推挤作用会使挖深较浅侧围护结构插入比增大,增大的幅度随非对称开挖程度的增加而增大,且挖深较深侧挖深越大,增大效应越显著。工程实例表明,综合考虑两侧挖深差异的影响,比仅按挖深较深侧单边设计更加经济、合理。

摘要：文章以天津地铁东南角站为例,针对十字换乘车站换乘节点两侧基坑非对称开挖工序,使用Midas GTS NX建立三维模型,模拟计算基坑开挖过程中既有运营车站的水平和竖向位移。基于计算结果,总结既有车站的变形规律,从而分析两侧基坑非对称开挖对中间既有站的影响,为设计方案和施工措施的制定提供数据支持,同时为类似工程提供参考。

摘要：基于南昌地铁3号线艾溪湖地铁隧道工程案例,结合非极限状态下的土压力理论和基坑支护结构综合刚度理论,应用Plaxis有限元软件对照实测数据研究了非对称基坑开挖过程中单水平横向支撑的基坑支护结构变形特性和支撑刚度的不同对基坑支护结构变形特性的影响。结果表明非对称基坑开挖过程中现有的支护结构的设计存在安全冗余,值得进一步做经济效益上的优化;随着水平横向支撑刚度的增大,支护结构的最大变形也会减小但减小速度会放缓,且深侧支护结构会对浅侧支护结构产生推回位移,由此如何安全经济地设计水平横向支撑也十分重要。

摘要：相对于单拱隧洞,双连拱隧道存在开挖面大、围岩变形难以控制、结构受力复杂等难题。因受场地限制,厦门海沧隧道设计为双连拱隧道,且需采用与传统对称开挖双连拱隧道不同的非对称开挖工法。为探讨该工法对双联拱隧道结构稳定性的影响,首先通过数值模拟分析非对称开挖过程对隧道结构位移的变化规律,再将数值模拟结果与监测控制值以及警戒值进行对比分析,总结非对称开挖条件下双连拱隧道结构的变形规律和工法的适用性,为今后同类型工程施工提供参考。

摘要：为了研究临近地铁两侧基坑非对称开挖下地铁变形特性,基于天津某一深大基坑,采用PLAXIS3D数值分析软件,模拟分析了地铁两侧基坑不同开挖工况下的地铁车站、附属结构和隧道水平和竖向变形,并与实际监测见过进行对比分析。结果表明地铁两侧基坑非对称开挖,尤其是在两侧基坑卸载量相差较大情况下,地铁在偏载作用下会大幅变形。实际基坑支护设计施工中,应尽量做到对称开挖卸载,减少偏载效应对基坑支护本身及地铁影响。

摘要：本文介绍了一210 m超大直径圆环支撑基坑工程的设计分析。针对该项目的特点在设计阶段提出几个关键问题,且针对问题提出了解决方法。同时,运用三维数值分析方法对本项目建模计算,并将计算结果与实测结果作了对比分析。最后,针对本工程,总结了一些工程体会。

摘要：针对金竹林双连拱隧道,通过有限元方法模拟连拱隧道的不同开挖工序,研究了连拱隧道的重要组成部分——中墙的力学行为。结果表明,中墙是连拱隧道的主要承载构件.左右洞室的非对称开挖会对中墙产生不平衡推力和弯矩。中墙的合理设计,可以显著提高连拱隧道的承载力、约束隧道洞周位移、提高衬砌结构安全度。开挖工序的合理设计,可以优化连拱隧道的中墙以及整个隧道结构。

摘要：随着轨道交通网络逐步形成,地铁枢纽换乘车站日益增多,经常遇到车站埋深增加、已运营车站近旁开挖、结构改建等技术难题。以上海市轨道交通大连路四平路枢纽换乘车站为依托,结合现场已有监测数据,确定各土层的计算参数,采用土体横观各向同性弹塑性模型和薄层单元接触面模型,对车站设计施工中新建车站穿越已建车站两侧基坑开挖、地下封堵墙凿除及换乘段结构受力体系转换等关键技术进行数值模拟。着重比较了运营车站两侧基坑对称开挖与非对称开挖对车站结构的不同作用,研究了换乘段两侧地下封堵墙凿除对运营车站轨道的影响,分析了上述关键工况引起的新、旧车站结构变形和内力变化的规律。研究结果表明,采用对称开挖、对称凿除封堵墙对运营车站结构更为有利。最后提出了对已运营线路和周边环境的保护建议。