摘要：采用钢筋混凝土非线性有限元法,考虑混凝土软化和分期施工过程,研究了某坝后背管的管坝接缝面应力状态、管道钢材应力和管道外包混凝土裂缝宽度,并且针对调速系统误操作引起的超载作用,研究了背管内水压超载破坏过程,评价了管道的承载安全性能,提出了减少配筋量和提高结构安全度的措施。研究表明:管道设计方案能够安全承载,结构的内水压超载安全系数为2.03;在规范"轴对称"配筋设计方法基础上,管道约束区可适当减少配筋量,环向断面不同位置可采用不同配筋量;提高主变平台以上局部管道的混凝土标号,可使结构破坏形式由局部失稳转化为整体失稳或强度破坏,能提高结构的整体安全度。

摘要：将冻土与扩大墙基作为一个整体结构，将各向弹性模量及泊松比随温度、水分、应力变化的冻土视为正交各向异性的非线性材料；将冻土冻胀系数作为负线膨胀系数，按结构温度应力的计算方法，应用结构非线性分析的有限元法，对冻土与扩大墙基之间的相互作用进行数值计算，获得其应力场、位移场及冻土与扩大墙基之间的各种作用力；理论分析结果与模型试验吻合，提出了一种求解冻土与基础相互作用的通用数值分析方法，供生产设计参考应用。

摘要：新管幕工法肋梁结构是采用新型管幕工法建造的由多根钢管混凝土组成的纵梁及若干榀肋梁形成的"鱼刺骨架模型"大跨度新型地下结构体系。纵梁和环形肋梁结点的受力性能是保证结构体系承载力和变形的关键。本文通过非线性有限元分析的方法研究该新型结点的受力特点、破坏模式、极限承载力,抗剪性能,着重讨论了肋梁位置等参数对其受力性能的影响。该文研究基于在建的沈阳某地铁车站,其结果可为新管幕结构在实际工程中的设计与应用提供借鉴和参考。

摘要：九甸峡水利枢纽坝址河谷左岸陡峭，局部存在倒坡，右岸发育侵蚀堆积阶地，河床覆盖层最大厚度54～56m，地形地质条件极为复杂。混凝土面板堆石坝最大高度136．5m，采用挤压边墙施工方法。采用三维非线性有限元法，对挤压边墙和坝体填筑施工过程进行仿真模拟，分析和比较该坝的应力和变形规律。获得了该坝应力和变形的主要特征值，并分析了挤压边墙施工对面板和堆石体应力和变形的影响，指出挤压边墙施工可以改善面板的应力和变形，其设计施工方案是合理的。所得结论可供类似工程参考。

摘要：实际索膜工程的找形分析,不仅要得到稳定的结构形态,还要得到合适的索的预张力分布。基于非线性有限元找形理论,提出适时考虑索找力的索膜结构找形方法。首先根据是否考虑及何时考虑索找力,分3种情况对一个小品膜结构进行找形分析,发现只有适时考虑索找力的找形方法可以得到形态稳定、索张力分布合理的结构形态。然后采用新方法对大型索膜结构"佛山世纪莲花"体育场屋盖结构进行分析,发现新方法可以快速有效地对大型索膜工程进行找形和找力分析。

摘要：采用非线性有限元法对加筋土挡墙的力学特性进行数值分析,对直立式加筋土挡墙墙面变形、墙内土压力的分布规律作了探讨,分析计算表明,直立式加筋墙的特性明显区别于重力式挡土墙,在工程设计中,直立式加筋墙的设计不应同刚性结构设计计算一概而论,在此基础上,文中得出一些有益的结论。

摘要：应用动态非线性有限元法,按照国标GB11567.2-2001关于汽车后下部防护装置要求中规定的条件,对某重型商用车后下部防护装置在追尾碰撞过程中的变形、速度及加速度的动态仿真分析方法进行了详细的介绍。应用Hyper-works在结构合理简化的基础上,建立了结构碰撞分析的结构有限元模型。通过LS-DYNA对两种不同设计方案进行了仿真计算,通过对仿真结果的比较分析,确定了满足法规要求和满足安全性要求的较佳方案。

摘要：为提高保护外壳的膨胀性能，提出了圆形波纹管形式外壳的设想，并采用非线性有限元方法分析了其膨胀性能.数值计算结果表明．圆形波纹管可以实现较小的应力和较大的位移补偿。外壳的波纹半径与其膨胀性能紧密相关，波纹半径制约着外壳的膨胀均匀度和圆度以及施工难易程度，随着波纹半径的增加，膨胀力和膨胀后的不圆度减小，但膨胀后与套管内壁的接触面积也随之减少，波纹管的合理波纹半径应为8～14mm．波纹管壁厚对其膨胀力和应力储备系数的影响均不大，但制约了可膨胀筛管的外径和内部构件的尺寸，可膨胀筛管外壳波纹管的合理壁厚为2mm．

摘要：采用非线性有限元法 ,研究了杆类零件和板簧的塑性矫直过程 ,计算结果表明 ,对被矫直的工件施加合理的载荷 。

摘要：[目的]充分考虑载荷非线性和物面非线性因素的影响,研究集装箱船在波浪下结构响应及动态结构崩溃模式。[方法]首先,基于CFD平台建立船舶水动力模型,采用重叠网格法实现船体水动力模型动边界网格与远场流体域的欧拉网格间的匹配,在流体全域内采用流体体积法模拟自由面非线性,在流场全域内求解三维N–S方程,实时求解非线性波浪载荷;然后,建立可模拟船舯崩溃行为的船舶非线性有限元模型,基于显式动力学非线性有限元法计算包含塑性和屈曲的时域崩溃响应;最后,实现水动力模型与结构有限元模型在湿表面上的流体压力和节点位移的传递,以此进行CFD求解器与非线性有限元求解器间的双向迭代耦合,并实时计算4600 TEU集装箱船结构崩溃过程中的非线性波浪载荷和结构崩溃响应。[结果]结果显示,在极端波浪下上部至中部结构广泛进入塑性状态,主甲板、舷侧板、甲板纵骨和舷侧纵骨等构件在波浪下出现明显的屈服及失稳,甲板纵骨和舷侧纵骨等骨材发生严重的侧向失稳,船体结构丧失了承载能力。[结论]所提方法可较准确求解结构响应及动态崩溃模式,可作为研究船舶结构崩溃响应的一种新方法。