摘要：针对带有晶闸管控制串补(TCSC)的单机无限总线系统,利用浸入和不变思想设计了基于状态反馈的非线性阻尼控制器.通过选定一个特定的二维目标系统和映射函数,将所研究的对象浸入其中,使得所设计的非线性阻尼控制器在不需要构造Lyapunov函数的情况下即可保证闭环系统的渐近稳定性和轨迹的有界性.仿真对比结果表明了采用所提出方法设计的控制器是有效的,且能够明显提高闭环系统的暂态稳定性.

摘要：在对锯齿时间变换（ＳＴＴＴ）的性质进行细致分析的基础上，对自激振动系统进行变换，并构造了一种算子分解方法，成功地求得了该系统周期响应的近似解析表达式，为精确设计碰撞阻尼装置奠定了基础．同时。

摘要：针对含有匹配不确定项的Norrbin非线性船舶数学模型,将逆推(Backstepping)算法和非线性阻尼(Nonlinear Damping)相结合设计船舶航向控制器,成功消除了由风、浪、流外界干扰引起的系统不确定项,并保证了闭环系统所有状态最终一致有界.同时在设计过程中引入了积分项,更好的改善了系统的性能.仿真结果表明,该算法是完全有效的.

摘要：复杂结构的灵敏度分析及其优化是结构设计的重要问题.利用导纳法分析多源激励浮筏隔振系统振动响应和功率流特性,用灵敏度分析方法研究系统对于给定参数的灵敏度,并对系统中存在非线性阻尼时的灵敏度进行分析.研究系统特性对这些参数的敏感程度,估计参数变化的效果,从而指导系统结构的优化.

摘要：超高层建筑由于各部分构件阻尼特性不同形成非线性阻尼,在计算分析中的影响不可忽略。结合月星环球博览中心复杂高层公建项目,分别采用规范推荐值、等效粘滞阻尼比以及全楼0.02阻尼比来考虑顶部钢塔楼和主体结构不同的阻尼耗能特性,研究了非线性阻尼对带有顶部钢塔的高层混合结构的影响,并为今后同类项目的抗震设计提供一定的参考和依据。

摘要：阻尼对结构的振动反应有重要影响,目前重力坝设计阶段通常取阻尼比为常数,但不能真实反映结构的阻尼机理。为此,基于大型通用有限元软件ABAQUS,利用混凝土损伤塑性模型分析了重力坝在地震荷载作用下的损伤发展和能量耗散,提出了重力坝结构非线性阻尼模型的表达式,分别采用非线性阻尼模型和常阻尼模型计算了重力坝在三向地震波作用下的响应,并对结果进行了对比。结果表明,采用非线性阻尼模型计算的结构响应较大,因此采用常阻尼比模型进行结构地震响应分析可能产生不安全的结果。

摘要：以轿车后悬挂系统作为研究对象 ,将汽车简化成两个自由度的振动系统 ,采用改进的非高斯闭合法计算车辆在路面谱激励下车身振动加速度均方根值、车轮与路面间相对动载及悬架的穿越频率 .在此基础上提出了一种对汽车悬架非线性阻尼进行优化设计的方法 ,该方法在汽车动态设计研究中具有一定的实用价值 .

摘要：驾驶室悬置系统中的减振器阻尼直接影响卡车行驶的平顺性,在国内卡车设计中,其确定方法尚未得到较好的解决。针对此问题,建立了非线性阻尼的数学模型,分析了阻尼参数对驾驶室振动的影响,经过对比分析可知,阻尼特性指数n<1时,对于提高卡车乘坐舒适性是比较有效的。因此,在设计样车的悬置减振器时,我们采用n<1的粘性阻尼,并进行了多次的调整和试验,有效的改善了驾驶室乘坐舒适性问题。

摘要：为了解决某商用车行驶过程中出现的驾驶室异常抖动现象,对车辆进行了道路振动试验,测得车辆各位置振动信号,通过对信号的分析得出车辆驾驶室悬置系统减振效果较差、车辆平顺性能不理想的结论;再通过建立ADAMS动力学振动仿真模型对驾驶室悬置系统进行了振动仿真及参数优化。优化过程中针对悬置系统阻尼器的非线性阻尼参数,提出了用力模块取代弹簧阻尼器模块,由非线性阻尼力拟合得到数学模型表达式,将对阻尼参数的优化转化为对力模块公式中变量优化的新优化方法。通过优化解决了车辆驾驶室异常抖动的问题,改善了车辆的平顺性。最后通过再次进行道路试验,验证了优化结果的准确性和可行性。

摘要：随着海上运输日益发展,对船舶操纵有了更高的要求。鉴于此,本文提出以逆推-非线性阻尼为基础的非线性船体控制。为了确保船舶中的闭合系统所有状态相同,将所设计的控制器应用于一个三自由度船舶模型进行仿真试验研究。这种方法能有效克服因外部风、波、电流和其他因素导致的系统失稳,闭环系统所有状态都受到统一约束。同时为了提高控制系统的鲁棒性,对控制器进行设计时还考虑到了船舶运动方程中未知参数和干扰项的影响,并以此为基础,应用新的积分方法进行积分,使得计算效率高。