摘要：随着交通事业的快速发展,对路面、路面基层的要求也逐步提高.现有公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限,常常在通车2～3年便出现了较为严重的早期破损现象.路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一.由于裂缝的出现导致水份不断进入,使基层甚至路基软化,路面承载能力下降,从而加速路面破坏,缩短了公路路面使用寿命,影响了车辆的通行.在当前公路建、养资金严重不足的情况下,研究路面裂缝特别是作为横向裂缝主要形式的非荷载性裂缝产生原因及防护具有特别重要的现实意义.

摘要：对于路面的裂缝,应在设计与施工中加以重视技术标准、工艺方法等,以减少在施工中产生的裂缝,保证工程质量,延长使用寿命。

摘要：一、情况综述混凝土建筑物，在其施工成型期，运行的前、中期，受到自身组成物之物、化性状影响，加之外界环境条件包括广义环境条件——即结构形状与尺寸等的影响后，集中表现为宏观变形的差异。在杆件体系，板块结构和大体积建筑物这三类结构工程中，由于荷载之外的变形，即“非荷载变形”导致的裂缝问题，历来都是设计、施工、运行维护的关键。目前，对于荷载变形致裂已能在半经验公式指导下达到有效控制，然而对非荷载裂缝的研究尚不够成熟，设防措施的科学性尚待进一步论证。众所周知，非荷载裂缝最活跃是在施工期或运行的前、中期，此为特点之一。其二，致裂因素复杂，防不胜防（承担此类工程的风险性也在此），但经验也表明，采取科学的构造方案与施工工艺，也可在很大程度上缓解和基本上避免有害裂缝的发生。第三。非荷载裂缝在前述三大类工程结构中，主要导因会有一定差异。在中厚型板块结构中，一般受水化收缩、环境降温收缩、内部与外部约束条件、混凝土组成材料（含化学掺料）与施工方式的影响更为明显，而且此类结构物的裂缝一旦发生，就大都形成危害极为严重的贯穿整个板厚的裂缝。目前国内外资料表明并为许多工程实践证实：要完全避免非荷载裂缝是难以办到的，但采取有效措施包括进行某些...

摘要：混凝土收缩是一个长期的过程,其最终收缩量与多方面因素有关。温差效应包括竖向温差效应和水平温差效应。地下车库着重考虑的是施工阶段的温差效应,为使超长结构地下室外墙和顶板混凝土裂缝问题得到有效的控制,通过设置后浇带,施工阶段注意事项,其他措施;采用MIDAS对本结构进行计算,得出温度效应产生的附加弯矩对墙、柱配筋产生的影响较小,不起控制作用。

摘要：在铁路框架桥施工中，当墙身厚度较大、框架长度较长时，墙身经常出现裂缝，它属于非荷载（暨结构尚未使用）引起的砼结构开裂。砼产生裂缝的原因复杂，有原材料、设计、施工、管理以及气温等多方面的因素，而且往往是多种因素的综合体现。