摘要：为满足钦州港未来20万吨级集装箱船进出港及靠离泊作业安全性和可靠性要求,依托大榄坪港区东航道及9#泊位建立船舶操纵数学模型。通过模型计算反演船舶进出港以及靠离泊的有效航迹,为航道及回旋水域安全通航提供建议。结果表明:东航道现有10万吨级双向通航航道可满足未来20万吨级集装箱船在6级风况下单向通航的需求,航道水深需进一步疏浚至-16.3 m,船舶可以乘潮进出港;进港时,南段转三墩段的建议航速为9 kn,参考舵角15°;三墩段转大榄坪段,建议航速为7 kn,参考舵角20°。在靠岸风和涨潮流共同作用下,船舶回旋的航迹幅度较大,水域沿水流方向尺度需由原先的790 m扩展为1200 m。

摘要：本工程远期为30万吨级专业散货码头,采用开敞式布置。码头回旋水域紧邻主航道(为主潮汐通道),船舶操纵难度大,30万吨级散货船靠离泊与单向航道相互影响较大,为使大型散货船进出港及靠离泊时满足安全、高效的前提,通过船舶操纵仿真模拟,合理优化连接水域切入回旋圆角度,减小炸礁工程量,对总平面布置方案提出科学的意见,并从拖轮配置、靠离泊限制条件、进出港操作方案、进出港通航保障措施及注意事项等给出全过程指导。结果表明设计长轴为847.5 m、短轴为678.0 m的椭圆,可满足6级大风、涨落潮最大流速下的安全靠离泊的要求。

摘要：目前,全球范围的智能、自主船舶研究与开发处于快速增长的阶段,中国、日本、韩国、美国、荷兰、挪威、意大利、英国、芬兰、法国、德国、澳大利亚等国家及技术开发商等展开大量研究,目标攻破关键技术,夺取标准制定权,抢占智能船舶、自主化船舶市场。

摘要：通过对东营港扩建工程码头2种设计代表船型的进出港和靠离泊操纵数值模拟,分析风、浪、流等环境条件对船舶操纵的影响,论证船舶进出港和靠离泊的安全性,验证水域布置的合理性,为工程建设、船舶操纵和港航管理提供科学依据。

摘要：2009年6月10日，汕头港海门港区航道正式开通。在《汕头港总体规划（修订）》中，海门港区是汕头市重点建设的外海深水港区，主要为临港工业走廊提供服务，为打造粤东沿海能源和仓储基地及石化产业链服务。海门港区码头岸线规划总长度近600m，可同时停靠1艘15万吨级和1艘2万吨级散货船（或2艘7万吨级敞货船）．设计卸船能力超过1200万t／a。

摘要：基于CFD方法对广西防城港内小型LNG船自力靠离泊操纵运动进行数值模拟,分析风、浪、流作用下靠离泊过程中船体的运动响应。数值计算结果表明:该型LNG船能够通过自力实现靠离泊操纵。靠泊运动中,当受到离岸方向风、浪、流作用时,可以在转艏过程中通过右桨产生推力,减小船体漂离码头的距离,当风、浪、流为拢岸方向时,可以将右舵转至180°,使右桨产生拉力,以防止船体向码头移动时速度过大。在离泊时,为了安全考虑,在拢岸方向风、浪、流作用时,船舶在转艏前需要与岸边保持较大距离。

摘要：宁波华东ＢＰ液化石油气（ＬＰＧ）码头拟建在大榭岛东北侧石弄塘山至狗头颈之间一侧水域，工程区流态复杂，文章介绍了工程区的潮流运动流场分布及ＬＰＧ船安全靠离泊的模型试验及分析结果。

摘要：随着烟台港至南美、北美、北非、中东、日、韩等国际滚装运输航线的先后开通,烟台港汽车滚装船的运输量不断增长。由于汽车滚装船的船型设计及操纵特性有别于其他常规船舶,其操纵难度有所增大,给引航员和船舶操纵者带来了新的挑战和风险。通过分析汽车滚装船的结构特点、操纵特性及烟台港口水域环境,结合多年引航实际经验,对影响汽车滚装船靠离泊掉头操纵的因素进行论述,并提出船舶应对海风影响的策略及掉头区域的最佳选择方案。

摘要：0引言厦门港现代码头位于厦门现代物流园区（象屿保税区二期）西侧,南起鹭甬油船码头,北至厦门高崎闽台渔船避风港南堤西端。泊位设计规模为4万吨级杂货船泊位和5万吨级滚装船泊位,经论证后码头靠泊能力已经提升至7万吨级散货船兼顾7万吨级滚装船。

摘要：文章介绍了目前LNG船舶靠离泊洋山LNG码头实际操作方式,并与现行规范《液化天然气码头设计规程(试行)2004-03-01》间进行对比,针对靠离泊时间及方式的选择和拖轮配备、警戒艇,通航条件等几方面进行论证,并对存在的问题提出了解决方案。