摘要：中国大跨度高速铁路钢桁梁桥大多采用钢-混凝土结合桥面,横梁的面外弯曲是设计中的关键问题之一。本文针对高速铁路混凝土板仅与纵梁结合的纵横梁体系,从结合桥面系变形协调出发,推导出横梁面外弯曲问题的计算公式,并结合算例分析各种因素对横梁面外弯曲问题的影响。桥面系的连续长度和下弦杆的轴应力越大、下弦杆结点对于横梁的约束刚度越大、纵梁与下弦杆的距离越小,横梁的面外弯矩和弯曲应力越大。在四线铁路三主桁下承式钢桁梁桥中,中桁对横梁的约束近于绝对刚性,纵梁离中桁下弦杆的距离较小,使横梁的面外弯曲应力较二主桁桥梁大得多。

摘要：为研究半层搭接节点对正交胶合木(CLT)楼板双向抗弯承载力的影响,分别对CLT楼板半层搭接节点试件沿强轴和弱轴方向进行面外加载弯曲试验.归纳了强轴和弱轴方向受弯的试验现象和极限状态的破坏模式,考察了螺钉直径、螺钉间距、搭接长度对抗弯极限荷载、跨中截面应变的影响.结合试验现象,总结了弱轴方向受弯极限状态时自攻螺钉的变形特征.提出了半层搭接节点弱轴方向抗弯承载力的计算方法,将其计算结果与抗弯极限荷载试验值作对比.研究结果表明:强轴方向受弯试件的破坏模式是混合模式(销槽承压破坏,以及木层板的受拉破坏或滚剪破坏);弱轴方向受弯试件的搭接上部有两种破坏模式,包括模式Ⅰ(销槽承压破坏和钉帽拉穿破坏)、模式Ⅱ(搭接上部半层层板顺纹劈裂和钉帽拉穿破坏).增大螺钉直径、减小螺钉间距对强轴方向抗弯承载力无显著影响,增加搭接长度、减小螺钉间距能够显著提高弱轴方向抗弯承载力.提出的计算方法能够合理地预测半层搭接节点弱轴方向抗弯极限荷载,可为推广CLT双向楼板的应用提供理论研究基础和结构设计参考.

摘要：以TA1钛合金和碳纤维预浸料为原材料,制备了不同类型的微尺度TA1/CFRP层板,并通过充液成形实验,研究了关键工艺及结构参数对TA1/CFRP层板微流道成形性能的影响,探究了层板在充液成形中的几何和摩擦尺寸效应。结果表明:通过改变液室加载路径发现,层板在流道内是以圆角、底部、侧壁的顺序填充,这对流道结构的设计具有一定的参考价值,在一定范围内增大流道宽度能够提高层板的成形性能。层板在成形过程中表现出明显的尺寸效应,从而产生面外弯曲现象,通过增加金属层厚度、改变成形摩擦状态均能弱化这种面外弯曲现象,提高层板的成形性能及质量。

摘要：基于超弹性材料结构稳定性差以及面外刚度低等缺陷,研究了一种适用于变后掠翼,能够实现剪切变形的柔性复合蒙皮.以连续梁理论为基础,对蒙皮结构开展了安装模块设计和承载挠度参数化分析.利用ABAQUS软件进行了多组蒙皮的三维建模和有限元分析,仿真结果与理论值对比发现,二者趋势一致,吻合程度高.进一步开展了蒙皮面外弯曲试验测试,结果表明:试验数据与理论值相对误差低于20%,可有效验证所推导理论模型的准确性.