摘要：为了研究贝雷片组装导梁的可行性,本文采用MIDAS/Civil通用软件对一实际工程中的导梁进行模拟,研究其在不同受力状态下的整体稳定性。结果表明:自重荷载和横向支撑对其整体稳定性影响较大,而安装误差则影响较小;合理的设计会使这种导梁具有足够高的整体稳定安全系数,可推广应用于实际工程中。

摘要：本文介绍利用千斤顶作为纠偏主要机具,纠正建(构)筑物因地基不均匀变形而发生的倾斜偏位、水平偏位。通过工程实例叙述了顶推法纠偏的设计方法和施工技术要点。顶推纠偏法的技术原理清晰,机具易得、施工简便,并能同时进行地基加固,在工程中收到较好的经济效果。

摘要：以颍河双线特大桥的钢梁架设施工为例,详细介绍在航道运输繁忙且大型船只无法进入的情况下,利用多条小型船只联合作为浮运支点,采用半顶推半浮运的方法架设钢梁的主要施工方法。该方法将以往采用卷扬机在前方拖拉钢梁前进的形式改为在钢梁尾部顶推,钢梁向前纵移的过程更加平稳可控,只要调整好各船的姿态平衡,准确控制好各船的排水量,使浮船和浮墩支架受力均衡,可以满足施工需要。

摘要：芜湖市某高层住宅楼的基础为预应力管桩加条形承台,总桩数为117根,其中82根产生了较大偏位,但是桩身完整、质量较好;采用PFC2D程序计算分析桩偏位的原因,计算结果与实际情况比较吻合;提出了补桩和顶推法纠偏两种处理方案,经比较最终采用顶推法纠偏方案;经处理后,沉降观测表明:该楼竣工后沉降较为均匀,最大沉降为9.74 mm,最大差异沉降为5.97mm,该大楼沉降较小,取得良好的效果。

摘要：结合佛开高速改扩建工程实例,介绍了顶推法拆除旧北江大桥主桥的方法,着重对顶推法施工中导梁的设计、施工及拼装方案进行了研究,并阐述了导梁的静载试验技术,为顺利进行主桥顶推过程提供了科学依据。

摘要：重点阐述钢桁梁架设中桥轴线不通视及顶推架设施工过程中,如何利用现代测量仪器,保证梁体顶推到位安装的线型满足设计精度要求的测量控制方法,实现高效率、高精度架设钢桁梁所需要的测量精度要求。

摘要：由于原桥梁设计对未来加宽改造的考虑较少,因此从理论上讲,两侧加宽时往往要拆除老桥护栏及边板,以便新预制梁板的对接安装。这样不仅影响原有高速公路的正常交通,也存在很大的安全隐患。为了解决这一问题,以正在施工的国家主干道——连霍高速洛阳至三门峡段TJ-26标为例,介绍了在安装加宽桥梁梁板时,既不拆除老桥护栏及边板又不影响老桥通车的一种安全可靠的梁板安装新方法,即架桥机与顶推配合的新技术。该技术是将新桥梁板安装后再凿除原防撞护栏,依照设计要求凿除原边板的部分翼板。

摘要：钢箱梁的顶推施工是一种常用的桥梁施工方法,常用于连续钢箱梁桥施工项目中。以长沙盼盼路上跨京港澳高速公路立交桥为例,采用有限元软件Midas Civil进行顶推模拟,对钢箱梁顶推各工况下顶推力计算及梁体线形控制进行了研究。研究发现,顶推施工过程中,钢箱梁悬臂长度的不断变化,导致梁体应力、竖向变形和支反力时刻发生变化。获得钢箱梁各支点的顶推力及竖向变形值,采取对应措施,以保证顶升时梁体及支架受力安全,使桥梁线形满足设计要求。

摘要：顶推法架设钢箱梁在桥梁建设中广泛应用。但是顶推法会对桥梁下部结构产生巨大的水平反力,而该水平反力往往在设计阶段未予以考虑,而在采用顶推法工艺时又常被忽视,这给工程安全埋下隐患。因此,选择顶推法时,需要采取科学方法全面评估顶推反力对桥梁桩基的影响及其承载能力,确保结构安全。本文针对软土地基上的矮墩直桩情况,提出了桥梁基桩顶推力作用下内力和变形的简化计算方法,并以上海浦东新区创新中路某跨线桥工程作为案例进行了实例验证,同时就计算结果和现场实测结果进行了对比分析。本文可为分析类似工程提供借鉴。

摘要：无锡市凤翔路跨沪宁高速钢桁梁为2跨连续梁,跨径为(165+90)m,采用3片主桁结构,桁间距为19.25m。悬臂长165m、宽39.5m的钢桁梁在繁忙的沪宁高速公路上空实行拖拉,是国内跨既有线最大的悬臂钢桁梁。文章提出采用拖拉滑移跨越高速的方式进行架设,钢桁梁拖拉滑移过程分多次进行,确保了沪宁高速车辆通行安全,该钢梁没有采用高强螺栓连接的方案,而采用了全焊接结构,并通过相关措施保证了焊接质量,同时对各施工工况进行了反复检算,最终确保了上跨沪宁高速钢梁拖拉过程稳定、安全且可控。