摘要：为获取铰接式顶推船(ATB)在浅水航行时的阻力特性,对其船组、驳船和顶推船在设计吃水和压载吃水状态进行深水阻力试验和不同水深时的浅水阻力试验,分别计算ATB船组、驳船和顶推船在设计吃水和压载吃水状态下遭遇不同水深h时的浅水阻力及其增幅,结果表明:设计吃水较于压载吃水状态,由于水深吃水比h/T较小,其浅水阻力及其增幅较大;在同一吃水状态,h/T越小,浅水阻力的增幅越大;ATB船组、驳船和顶推船由于结构形式的不同,其浅水阻力性能随水深弗劳德数的变化趋势有明显区别。

摘要：一、前言内河航道的情况是千差万别的,就水深而言,同一条航线上的不同区段水深往往不同,而同一区段随季节的变化水深也有较大变化。这就给内河船舶的设计和营运带来了许多矛盾,对内河顶推船而言这些矛盾尤为突出。因为与相同排水量的客货船比较,顶推船所需要的马力要大得多。为了解决这些矛盾,通常采用大直径吃水比双隧道尾推船,并装有倒车舵、导管桨、襟翼舵推进系统。近年来武汉水运工程学院和交通部水运科学研究所进行了“

摘要：贵州省拥有良好的水运发展环境,乌江水运历史悠久,沿线建设大量水电枢纽,形成约84公里回水变动段。为解决回水变动段船舶通航问题,本文针对水电枢纽回水变动段进行水域特征分析及现行船舶分析,研发设计具有“小尺度、大拖力”特点的新型助航顶推船,并对其进行营运经济性分析。最终确定新型顶推船主要船型要素,即船长为45m、船宽为10.8m、吃水为2.0m、干舷为0.9m、航速为14km/h、船舶造价为129.382万元,并根据成本分析及敏感性分析为其运营提出相应建议,为针对水电枢纽回水变动段船舶通航问题的进一步研究奠定理论基础。

摘要：250 m^3/h水力冲砂船是我国首艘冲砂船。它具有对航道、港口快速清碍、清淤的特点和顶推驳船的功能。文章介绍了该船的设计要点:a.动力装置中,新设计了奥米加速器和双速齿轮箱;b.艏顶推系统采用了1台环形多喷咀射流泵对水流进行交换;c.采用了先进的砂包搜索系统。

摘要：主干电缆是船舶的电气动脉,为力求省工省料走线美观,本文结合2320kW油运顶推船的电气生产设计和施工过程,探讨了如何优化电缆通道的设计和主干电缆的敷设方法。

摘要：铰接式顶推船(ATB)是一种经济性和适用性较高的船舶类型.本文针对一艘两万吨级ATB船组进行模型试验,研究其设计吃水下的快速性.首先分别针对顶推船、驳船和ATB船组进行阻力试验,得到其总阻力系数Ct,剩余阻力系数Cr以及Cr/Ct.然后分别针对顶推船和ATB船组进行自航试验,得到其伴流分数w,推力减额t,以及螺旋桨相对旋转效率Etar.试验结果表明,顶推船在Fr为0.2~0.35时推力减额约为0.42,伴流分数约为0.31;ATB船组在Fr为0.08~0.15时,推力减额约为0.31,伴流分数约为0.64.本文研究内容可为ATB快速性研究和相关设计提供参考.