摘要：２００００ｔ原油半分节驳顶推船队由１艘２３２０ｋＷ推轮和４艘５０００ｔ原油半分节驳组成．文中分别对船队的推轮和原油半分节驳的设计特点作了介绍．文后还对船队进行了技术经济论证．

摘要：对推船与驳船之间的系结力进行模型试验,测量不同航速、不同浪向角对应的驳船和推轮联结处的纵向力、横向力和垂向力,将试验结果换算到实船,供顶推船设计参考。

摘要：15.1 船队总体设计15.1.1 船队长度船队平面尺度的选择除了满足载量、航速等要求外,同时受到航道宽度、弯道半径、船闸尺度的约束。船队长度的选取往往取决于航道曲率半径,但各个国家的技术水平不同,船队长度与曲率半径之比也不同,根据实船统计,美国顶推船队长度与航道曲率半径之比约为1,西德约为1/2,苏联则为1/3左右。

摘要：一、前言内河航道的情况是千差万别的,就水深而言,同一条航线上的不同区段水深往往不同,而同一区段随季节的变化水深也有较大变化。这就给内河船舶的设计和营运带来了许多矛盾,对内河顶推船而言这些矛盾尤为突出。因为与相同排水量的客货船比较,顶推船所需要的马力要大得多。为了解决这些矛盾,通常采用大直径吃水比双隧道尾推船,并装有倒车舵、导管桨、襟翼舵推进系统。近年来武汉水运工程学院和交通部水运科学研究所进行了“

摘要：为寻求"生态优先、绿色发展"时代发展主题和长江经济带绿色航运发展背景下长江原油顶推船队的绿色运输组织方式,解决长江原油运输市场需求大幅增长与运力持续下降的供需矛盾,分析长江原油运输市场现状和前景、石油管网,以及经贸形势、政策环境等方面,研判未来运力供需发展趋势,预测运力发展缺口,提出对未来运力发展调控的建议:适当降低船队运力准入门槛;分区域有针对性地调整运力发展;创新发展模式,优化运输组织;加强支持保障配套政策措施;制订原油运力发展风险防范应对策略。

摘要：一、主尺度选择根据国内外统计资料分析,1000～1500吨驳船长度在60～75米,型宽9.5～13米,吃水2.4～2.74米;15O0～2000吨驳船的长度在61～86.7米,宽度10.67～14米,吃水2.5～3.2米。结合苏北大运河徐州至扬州段航道、船闸等现有条件,对本船主尺度作如下选择。

摘要：多瑙河现有推轮的推进效率相对较低,这是由于推轮螺旋桨的负荷较高、尾部的轴遂以及螺旋桨前后的多个主舵和倒车舵。本文提出的新的推轮改型设计以消除这些不利影响。已经注意到的是,改进推轮推进效率最主要的措施是用可回旋的螺旋桨代替尾部的舵。文中简要地介绍了柴油机液压传动螺旋桨的推进方式。改型设计的推轮适用于多瑙河或最近通航的莱茵河——美因河——多瑙河运河(RMI)(Canal)