摘要：论文论述了我单位设计的机动车辆车身顶部强度试验系统,可实现大型机动车辆车身顶部强度测试。描述了该测量系统构成、测试平台总体结构、机械试验模块设计及相关配件和传感器。针对顶压测量过程,提出机械试验模块的设计,为试验系统的测量准确、安全可靠奠定基础。

摘要：本文论述了厦门市产品质量监督检验院国家场（厂）内机动车辆质量监督检验中心设计的机动车辆车身顶部强度试验系统,可实现大型机动车辆车身顶部强度测试.描述了该测量系统的结构组成,给出了机构的测量原理、测量方法.针对顶压测量过程,提出自由度控制策略,确保了试验系统的测量精准、安全可靠性.

摘要：以消防车特有的独立乘员室为研究对象,针对其在发生顶部冲击时对结构强度及内部生存空间造成影响的问题,采用软件仿真与强度试验结合的方式,研究其抗冲击能力。建立简化的独立乘员室三维模型,采用ANSYS仿真软件,分别对其顶部侧面及顶部平面施加静态载荷,模拟计算出独立乘员室的应力及变形量。再按照国家标准《商用车驾驶室乘员保护》中的要求,对该独立乘员室的实物进行动态预加载试验及顶部强度试验,测试该独立乘员室的顶部强度。结果显示独立乘员室蒙皮的装配既对其整体结构承受动态预加载起到抗冲击作用,又对顶部强度起到抗压作用;且骨架结构的加强、内部空间的设计以及座椅的优化布置很有必要。

摘要：建立了某重型越野车驾驶室的有限元模型,并参照ECE R29法规的要求,对其进行非线性仿真,分析汽车翻车时驾驶室的变形。针对驾驶室顶部强度存在一定裕度的情况,进行了驾驶室质量和顶盖内饰板变形对板件厚度的灵敏度分析,并据此修改顶盖内饰板、翼子板和后围及其加强板的厚度。验证结果表明,修改后的驾驶室顶部强度满足法规要求,且减轻了质量。

摘要：某重卡驾驶室在碰撞摸底试验中生存空间、顶部承载力均无法满足《商用车驾驶室乘员保护》(GB26512-2021)的要求。为了提高顶部承载力,增大乘员的头部生存空间,建立该驾驶室的侧压-顶压碰撞有限元分析(FEA)模型,并通过仿真与试验对标验证模型的有效性。根据车身框架结构能量传递和闭合腔体传力特点精准锁定A柱、后围、顶盖的薄弱部位并制定有效优化方案。结果表明:疏通A柱、顶盖和后围等关键传力路径,形成闭合腔体截面能有效提升顶部承压力,使驾驶室在满足生存空间的前提下,顶压承载力由70 kN提升至102 kN,承载性能提升了31.3%。该结构优化思路可为白车身结构设计开发提供理论指导。

摘要：以在产某轻卡驾驶室进行正面撞击和双A柱撞击仿真与试验对标分析,对碰撞后驾驶室外形进行扫描,将扫描的点云导入软件与仿真碰撞后模型进行三维重合度对比。同时对关键零部件的变形模式、门框变形量及生存空间等多项指标进行对标,其总体对标结果误差在10%以内,仿真精度高。在新一代轻卡碰撞性能开发中,利用仿真技术,在设计阶段,对正面撞击、双A柱撞击和顶部强度进行了多轮次仿真迭代,深入研究,找到了影响性能达成的关键部位和结构,在传力路径上进行结构加强和优化,其碰撞性能达到了开发目标。

摘要：青海油田柴达木盆地柴西凹陷干柴沟区块目的层套管多采用水泥浆一次上返方式固井,井底温度(>140℃)高,上下温差(≥140℃)大,对水泥浆抗高温性能及顶部水泥石强度发展要求高。针对上述难点,研发了高温大温差缓凝剂和耐高温悬浮剂,其中高温大温差缓凝剂耐温可达200℃,140℃温差下,1.90g/cm~3水泥浆72h顶部强度大于7MPa;耐高温悬浮剂耐温可达190℃,高温下水泥浆沉降稳定性可控制在0.02g/cm~3以内,同时优选抗高温强度衰退材料保障水泥环长期密封完整性。通过水泥浆整体设计,形成的高温大温差水泥浆体系稠化时间易调节、稳定性及流动性好、套管顶部水泥石强度发展快、底部水泥石强度长期稳定,综合性能良好。该体系在柴××井目的层固井中进行了现场应用,取得了良好的作业效果。