摘要：回弹模量作为路基结构的刚度指标,是路面结构设计中的重要参数。为快速准确地获取路基土回弹模量,本文采用BP神经网络对回弹模量进行直接预估,以多种群遗传算法对BP算法进行优化,解决了传统BP神经网络效率低、易陷于局部最优和过拟合等问题。建立了由10个输入变量、21个隐含层和1个输出变量组成的回弹模量预估方法。其中,输入变量包括路基土的物性参数(液限、塑限、塑性指数、细粒含量、最大干密度、最佳含水率)、状态变量(压实度、含水率)和应力变量(围压、偏应力);输出变量为回弹模量。结合已有文献中的大量试验数据,将所建立的优化神经网络方法与现有代表性的预估模型进行对比分析。研究结果表明,相比于传统预估模型,基于多种群遗传算法优化的BP神经网络预估方法在回弹模量预估中具有速度快、泛化能力强和预估精度高等优点。

摘要：针对溶洞因分布分散、形状各异而在实践中难以确定体积的问题,利用分形理论找到隧道沿线区域溶洞发育的分形规律。根据地质勘察报告数据求得溶洞分布的分形维数,利用分形参数计算溶洞体积;再根据现场溶洞注浆量得到溶洞注浆量和溶洞体积的比例系数,即溶洞注浆量系数;进而根据溶洞体积和溶洞注浆量系数计算整个隧道沿线区域溶洞注浆量。基于上述研究提出了采用地质勘察报告数据估算隧道沿线区域溶洞注浆量的理论方法与修正系数。

摘要：分别运用美国联邦航空局(FAA)基于弹性层状体系理论的道面设计方法(LEDFAA)、中国民用机场水泥混凝土道面设计方法(APDMC)与PCI衰变模型,建立了复合道面剩余寿命的预估方法,比较了3种方法的预估结果及其适用性。计算结果表明:3种预估方法确定的剩余寿命较为接近,最大偏差为3.2 a,最小偏差仅为0.1 a,引起偏差的原因在于不同预估模型采用的控制指标不同。基于LEDFAA设计方法的预估结果对土基模量很敏感,基于APDMC设计方法的预估结果对混凝土的弯拉强度非常敏感,而PCI能够全面地反映道面的使用性能,因此,在有足够历史数据的条件下,采用PCI衰变模型预估道面的剩余寿命。

摘要：为了对没有压实的混合料试件的矿料间隙率(VMA)进行合理估算,构建了基于体积参数的排水性沥青混合料的沥青用量确定新方法。通过理论分析和室内试验对排水性沥青混合料体积参数的内部关系和变化规律进行研究,揭示排水性沥青混合料矿料间隙率、空隙率和有效沥青用量之间的定量关系;基于矿料间隙率计算模型,考虑矿料级配、矿料堆积特性和棱角特征对VMA的影响,提出基于矿料级配的矿料间隙率经验计算方法。研究结果表明:矿料级配对VMA具有显著性影响,VMA值的大小主要取决于矿料级配,当油石比为4.0%~5.5%时,其变化对VMA没有显著性影响;实测VMA值与经验法计算的VMA值相近,存在良好的线性相关关系;在进行排水性沥青混合料设计时,可根据矿料间隙率、空隙率和有效沥青用量之间的体积关系,应用提出的排水性沥青混合料有效沥青用量确定新方法来确定有效沥青用量。

摘要：为快速准确确定路基各层位的填料种类,本文开展路基填料回弹模量预估方法试验研究。依托海南国道G360公路,针对性选取路基填料并进行水泥改良后,依次进行湿法击实试验、承载比试验和室内动三轴试验,得出水泥可有效改善高液限土的压实性能和承载能力的结论;建立路基回弹模量与CBR相关性回归方程,提出路基填料回弹模量预估方法,并通过实际工程进行分析验证。实践证明,以填料的CBR来快速预估其回弹模量切实可行,且效果良好,可为路基填筑方案设计提供参考。

摘要：沥青路面温度的分布特性和变化规律对路面的承载能力和使用性能有着重要的影响,是国内外研究者比较关注的问题。该文对国外关于路面温度的研究进行了回顾,并对典型的预估方法进行了综述和简要评价。

摘要：在航空发动机结构方案设计阶段,要从众多设计方案中选出一个既合理、又经济,既满足性能要求、又具有较轻重量的设计方案,需要对不同设计方案进行重量预估。本文针对压气机转子,提出了一种预估其重量的方法,并进行了实例计算,取得了较满意的结果。

摘要：对现有车辙预估方法进行了综述。在吸收国外先进经验的基础上 ,提出了一种使用车辙试验确定材料永久变形材料的车辙预估方法 ,从而达到了结构设计和材料组成设计一体化。经初步应用 ,该方法预估结果和路面实测值符合较好。

摘要：在卧式压力容器型号和基本参数选择中 ,对设备质量进行比较是必不可少的。为了用较短的时间给出比较精确的预测 ,在综合考虑壳体、封头、鞍座和内构件等结构部件的质量 ,以及计算厚度、钢板厚度负偏差、腐蚀裕量和厚度圆整度等设计环节的基础上 ,提出了设备质量预估方法 ,给出了完整的计算公式 ,然后以固定管板式换热器为例 ,重点进行了内构件分析 ,并用实际数据加以计算说明 ,最后根据总质量最小的原则 。

摘要：在考试命题的程序中,做好试题难度预估是命题科学化的重要环节。试题难度预估的研究,主要从以下几方面入手：一是确定影响试题难度的主要因素,如知识点、试题结构、学生熟悉程度等方面的因素。二是设计简便易行的试题难度的计算方法,以及在此基础上估算整卷难度的方法。