摘要：针对龙潭长江大桥主跨跨度大、安全要求高、主索鞍预偏量大的不利情况,文章围绕龙潭长江大桥主桥上部结构悬索桥猫道的设计和施工,针对猫道跨径大、猫道需适应主索鞍超大预偏量的调整需求等特点,主要介绍了龙潭长江大桥猫道的创新设计、大跨径悬索桥猫道施工要点及重难点,旨在为后续类似超大跨径悬索桥猫道设计与施工提供借鉴和参考。

摘要：在安装大跨径上承式钢管混凝土拱桥立柱时,为保证立柱在成桥阶段的姿态和内力达到设计要求,需要对预安装的立柱进行预抬和预偏。预抬量计算方法基本一致。然而在对立柱预偏量进行计算时,采用不同的立柱安装顺序和计算方法均会对结果产生影响,故需要对立柱安装顺序和预偏量计算方法进行探讨。针对在建的德江(合兴)~余庆高速公路乌江特大桥,分析采用不同的预偏量计算方法对成桥阶段的影响,确定了采用“无弯矩法”对立柱预偏量进行计算,并在该预偏量计算的基础上,为降低施工控制难度,确定了立柱从拱顶至拱脚的安装顺序。

摘要：为了在悬索桥分析计算中精确模拟索鞍位置,给悬索桥的设计、施工和监控等提供参考,提出了一种索鞍位置的解析算法。该算法考虑了主缆与索鞍间摩阻力对索鞍位置的影响,根据欧拉公式,推导了摩阻系数的计算公式,通过建立索鞍数学模型和胡克定律,提出了主缆与索鞍间索鞍摩阻力计算方法。从力学和几何关系出发,建立基于弹性悬链线和静力平衡方程的索鞍计算模型,推导了基于初始索鞍位置坐标与平衡状态索鞍位置坐标间偏差的计算公式,引入雅克比矩阵,通过牛顿迭代法求解,使得偏差小于某一允许限值,即可认为索鞍单元位于平衡位置,同时推导了索鞍单元的切向刚度矩阵。结合解析算法,引入温度伸缩杆的概念,给出了一种适用于有限元分析与数值算法相结合的索鞍模拟方法,可用于精确模拟悬索桥索鞍在施工过程中的顶推,提高主缆在施工过程中线形的计算精度,将算法通过MATLAB程序进行迭代计算。最后,通过2组算例对比验证了该算法的可靠性,并通过改变摩阻力的取值,分析了摩阻力对索鞍位置的影响趋势。研究结果表明:提出的解析算法可精确模拟索鞍位置,公式收敛性好;摩阻力对索鞍位置的影响较小,简化计算中可以忽略,但在精确分析尤其是大跨、多跨悬索桥受力分析时,应予以考虑。

摘要：芜湖长江三桥主桥桥墩均位于水中,需搭设施工浮桥用于水中墩施工混凝土输送及人员通行。芜湖侧浮桥布置于5号墩和3号桥塔墩之间,长272.3 m,跨径布置为(35.5+6×36+18)m,桥面净宽3.3 m。浮桥设计采用“浮箱+贝雷梁”结构,横向布置4榀贝雷梁,桥面板采用I10@750 mm分配梁+6 mm厚花纹钢板组成,桥面两侧设置混凝土泵管,人行道布置于混凝土泵管之间;共设7个浮箱,单个普通浮箱长12 m,宽6.1 m,由3根∅2000 mm×8 mm钢管焊接组拼而成,浮箱两端钢管切割成尖端型以减小浮箱所受水流力,最中间浮箱长度设计为24 m,并在浮箱上、下游侧布设混凝土锚碇以提高浮桥整体稳定性。通过在顺水流方向设置预偏量以及水位变化时收放锚绳等措施,确保了在大桥建设期间施工浮桥安全稳固。

摘要：大跨悬索桥加劲梁吊装阶段的施工控制中,吊装前的控制计算和吊装期间的监测十分关键。为消除主缆施工期间产生的误差对加劲梁施工的影响,并保证成桥后桥面线形符合设计要求,提出了一种反馈控制分析方法;采用有限元正装计算方法计算各吊装阶段施工控制参数的理论值以及主索鞍自由滑移量等,并根据该滑移量和索塔的抗弯能力确定索鞍的顶推时机和顶推量。通过对宜昌长江公路大桥的施工控制,得出了主缆跨中标高、主索鞍的滑移以及钢箱梁的开口角等在加劲梁吊装过程中的变化规律,并保证了施工过程中结构受力的安全以及加劲梁吊装完后桥面线形符合设计要求。

摘要：随着我国高速铁路的迅速发展,交通枢纽快速建设,跨路预应力混凝土梁桥的不断增多,与其相关的大跨度连续箱梁悬臂施工理论与实践日益受到关注,特别受一些特殊环境、特殊地段外界等诸多因素的影响,设计新理论、新技术也层出不穷。根据工程实例对津秦客运专线中大跨连续梁中的阻尼器安装运用进行研讨,希望对以后阻尼器工程施工在混凝土收缩徐变、二期荷载等外力作用下准确定位安装能起到借鉴作用。

摘要：针对自锚式悬索桥的施工控制,提出了结合有限元施工控制模型与悬链线数值算法的空缆线形计算方法,解决了自锚式悬索桥施工控制残余误差的问题,为自锚式悬索桥施工控制空缆线形计算提出了一种新的思路。通过算例分析,验证了应用本文方法进行施工控制分析的精度以及效率,可供桥梁工程技术人员设计参考。