摘要：新型上锚式灌浆金属波纹管连接是将灌浆波纹管预埋于局部增大截面的墩柱中并连接桥梁承台的构造,既具有上锚式的施工便捷性,同时也有良好的经济性。为研究上锚式灌浆金属波纹管连接预制墩柱的抗震性能,进行2根不同墩高的上锚式灌浆金属波纹管连接预制墩柱和1根混凝土现浇试件的拟静力试验,3根试件的缩尺比均为1∶2.5。试验中,各试件受恒定轴向压力,水平荷载以位移控制进行分级往复加载直至破坏。观察试件开裂损伤状态,分析试件的滞回特性、骨架曲线、延性、耗能能力、残余变形等抗震性能。研究结果表明:上锚式试件与现浇试件均形成了有效的塑性铰,但塑性铰形成位置和极限破坏特征有较大差异。上锚式试件在截面扩大段上方形成塑性铰,而现浇试件在墩底形成塑性铰,最终破坏时上锚式试件主筋均未发生拉断,而现浇试件的主筋出现了拉断;上锚式试件的屈服荷载、极限荷载均与现浇试件接近,分别为现浇试件的123.8%和113.7%,而其延性弱于现浇试件的延性,位移延性和曲率延性分别为现浇试件的75.9%和92.3%;墩高对上锚式灌浆波纹管连接试件的破坏模式和破坏特征有很大影响,矮墩未形成有效的塑性铰,表现出更多的剪切破坏特征,且延性差,曲率延性只有高墩试件的38%,耗能能力弱,累积滞回耗能仅为高墩试件的62.2%。研究表明,上锚式灌浆金属波纹管连接预制墩柱的抗震性能与现浇试件相近,具有较高的工程价值和实用意义。

摘要：预制拼装技术能够显著提升现场施工效率,工厂化的作业条件能够有效保证预制构件的质量,但是如何保证预制构件之间的连接强度,是决定整个结构承载能力的关键。文中针对预制墩柱与桩基连接问题,提出了一种预制墩柱与基桩外设套箍内置型钢连接施工技术,通过在墩柱、桩基连接处的内置型钢连接件,并在外侧设置套箍,有效保证了预制墩柱与桩基的连接强度,实现了设计标准化、预制轻量化、安装便捷化的技术目标,可为同类型的预制拼装桥墩的设计建造提供参考。

摘要：随着我国桥梁建设的不断发展,桥梁快速建造技术是新一代桥梁设计、建造的革命性技术。预制装配式桥梁的建造、工装的设计对于桥梁的建造安全、质量、进度等方面均有着重要的意义。以预制墩柱翻身过程中翻身工装为例,打破传统翻身工艺,通过技术革新、有限元分析,设计一种可移动式自动倾倒船,达到预制墩柱快速翻身的目的。

摘要：在实际装配式桥梁工程施工中,由于预制墩柱构件长径比大,其钢筋笼连同模板在由卧式翻转呈直立向台座上落架过程中,很容易因落架不稳发生碰撞,导致模板受损变形,直接影响正常施工,影响立柱成型质量,甚至有因倾斜落架导致倾倒的情况发生,现场施工存在安全隐患。为解决上述现有技术所存在的问题,以京台高速公路改扩建装配式桥梁工程为背景,设计了一种基于液压缓震装置的预制墩柱翻转台座,以使得针对立柱混凝土构件的预制,在其卧式与立式的翻转过程中稳定可靠并保证工程质量,通过建立有限元模型进行受力分析,进一步验证了此翻转台座的实用性和合理性。

摘要：对自密实清水混凝土原材料选取、配合比设计、试配调整及中试等环节进行了试验,分析了自密实清水混凝土构件表观效果影响因素,对比了不同种类脱模剂的表观效果,最终成型的装配式桥梁预制墩柱各方面性能均满足设计要求,并成功应用于成都市三环路羊犀立交扩能改造项目。

摘要：本文针对实际桥梁工程中预制墩柱技术的成功应用,对其设计方案、施工方法、工程造价和施工环节注意要点进行深入分析,对预制墩柱与承台的拼装施工方法做出详细介绍,证明了该工艺技术在东北地区的可行性,极大促进了其在该区域内公路、市政桥梁中的应用和发展。

摘要：预制装配式结构已是桥梁工程建造的主要重要结构形式,装配式下部结构作为装配式结构的重要组成,对桥梁装配式建造意义重大。目前装配式研究的主要研究内容集中在上部结构,对下部结构的研究相对较少。本文以济祁高速公路为依托,对预制管型墩柱与承台的杯口式连接构造进行了足尺模型试验,利用试验验证了这种结构形式的可靠性和安全性,同时对两种不同的连接形式进行了对比研究。为合理的连接方式选型提供了直接的试验支持。

摘要：预制拼装桥墩的设计方法与构造优化的研究是新型桥梁结构研究领域的前沿课题之一。文章通过分析国内外不同的桥梁墩柱连接节点的抗震设计的应用,总结了装配式桥梁预制组合墩柱连接节点抗震技术的发展方向与主要成果,分析了目前研究存在的不足,为预制装配式结构的下一步研究提供参考。

摘要：结合某桥梁工程实际情况,分析研究桥梁下部结构施工尝试预制墩柱拼装的施工技术,在操作的过程中主要涉及模板设计、墩柱钢筋施工、模板安装等工艺流程,熟悉墩柱预制各工序间的施工流程,具体分析施工过程中的重点内容和关键技术,使墩柱施工摆脱繁杂、重复的调准对接工序,减少后期架设环节的施工周期及成本投入,以便为采用类似施工方法的工程项目提供技术参考和借鉴。

摘要：预制装配式桥墩与承台间采用承插式连接时,为了保证预制墩柱的抗震能力,一般承插深度要求1.0~1.5D(D为预制墩柱截面边长),故需要厚度较大的承台,这就提高了承台建设成本,同时造成施工不便。提出了一种新型承插方式—齿键式承插连接,该连接方式是在预制墩柱与承台拼接面增加齿形剪力键,提高预制桥墩与承台间抗剪承载力,以此来降低承台的承插深度。为研究该新型连接方式的抗震性能,设计制作了1个传统承插式连接节点模型、3个新型承插式连接节点模型和1个现浇节点模型,并开展了对比试验研究。结果表明:采用齿键式承插连接的预制墩柱具有良好的抗震性能,其结构损伤演化过程和最终破坏形态均与现浇墩柱类似;相同承插深度下,齿键式承插连接预制墩柱较传统承插连接预制墩柱具有更好的抗震性能;采用齿键式承插的预制墩柱,承插深度为0.8D与1.0D抗震性能相似,承插深度的增加并未明显改善预制墩柱的抗震性能,因此,采用齿键式承插墩柱,承插深度0.8D较为合理;增大齿键式承插预制墩柱截面尺寸,可提高预制墩柱耗能能力与延性性能,改善抗震性能。