摘要：在高速公路建设中，大型桥梁的设计已广泛采用了部分预应力砼新型连续箱梁结构。该结构形式要求每一榀箱梁的预制均要采取整体预制工艺。原先箱梁预制一般采用先浇筑箱梁底板砼，待底板砼达到一定强度后，再支设箱梁芯模，绑扎箱梁顶板钢筋，浇筑箱梁腹板和顶板砼二次成型。现在高速公路大型箱梁的预制均要求一次成型、整体预制，同时箱梁的外观质量要求高，这就给箱梁预制带来许多难题。我公司预制厂为了适应大型箱梁的整体预制，改造了预制场地，改进了制作工艺，取得良好效果，以下作简要介绍。

摘要：1工程概况1.1工程说明长江口深水航道治理二期整治建筑物工程NⅡA标段位于长江口南港北槽下段航槽北侧、横沙浅滩南侧,是北导堤一期工程的延伸,上游与一期工程连接,下游与NⅡB标段连接,水深一般在-3.0～-6.8m之间.工程内容主要包括北导堤10.09km(N27+910～N38+000)、丁坝3座(N6、N7、N8),导堤堤顶设计标高2.0m.

摘要：通过分析小型预制构件施工中存在的问题,对小型构件预制施工技术进行了论述,提出了混凝土拌合、浇筑、模具清理、小型构件养护、拆模等质量控制要点,以避免施工中各种质量问题的发生。

摘要：传统的C级GNSS点采用三角测量的基本(普通)标石类进行埋石,造成观测及后期维护不便,而且不能满足与水准点共用的条件。同时,B、C级GNSS点上部标石预制(现浇)不仅工艺繁琐,而且工效较低,标石标识美观度和质量较差。针对上述情况,本文采用了新型标石类型,通过对标石外框模具及标识印制等的改变和调整,有效解决了GNSS点和水准点埋设标石的共用性,使得B、C级GNSS点上部标石预制(现浇)工艺得到改进且工效提高显著,GNSS点标石成品质量优异且美观,可在其他基础控制测量项目中进行推广应用。

摘要：正CRTSⅡ型轨道板预制工艺是根据铁道部现行技术标准、规范和设计图纸制定,其中包括CRTSⅡ型板式轨道用预应力混凝土轨道板的预制工艺和CRTSⅡ型轨道板预制施工工艺。施工工艺包括钢筋加工绑扎安装、预应力张拉、混凝土灌注、轨道板起吊运输存放、打磨、装配等。

摘要：介绍新乡市新华互通立交桥主桥跨径 30

摘要：东海大桥为我国第一座在外海修建的跨海大桥,施工环境非常恶劣,箱梁采用预制安装方法施工。70m箱梁高4m,桥面宽15.05m,单片梁重约2000t,为避免在预制场内使用特大型起吊设备,采用高位预制法预制箱梁。主要介绍箱梁高位预制方法的设计思想、台座布置、箱梁模板形式、箱梁滑移设备及方案的比选。

摘要：以公路35 m折线配筋先张梁为工程背景,介绍了弯起器、先张法长线台座和短线台座的设计、应用和比较,预应力筋张拉和放张工艺研究和实施。通过施工和试验表明,中、大跨度预应力混凝土梁的折线配筋先张法施工技术是可行的。

摘要：东营黄河公路桥引桥预应力混凝土简支箱梁桥采用了整体预制工艺,其预应力钢材采用进口 PC 钢棒,在国内尚属首次。本文结合东营黄河桥引桥施工实践,就 PC 钢棒的布置,安装及箱梁预应力主要工艺流程作了介绍,详述了张拉顺序及各种操作影响因素,测试结果满足设计要求,本文旨在抛砖引玉,以期取得箱梁比较合理的施工方法。