摘要：后张法预应力梁板预制技术的问世,因其适用范围广、自重轻、承载能力高,在建筑中得到了广泛的应用,并取得了良好的效果。建筑工程中采用预应力梁板预制作为主要结构形式,不仅大大缩短工期,而且节省大量原材料,使用方便,多功能的设计不仅保证了质量,还节省了大量的原材料,可以大大加快施工进度。在本文中,探讨了在施工过程中后张法预应力梁板预制施工工艺的使用研究。

摘要：通过对预应力预制梁板主要施工工序及控制要点的阐述,简要分析了监理方在梁板预制过程中的控制要素及注意事项,并检测梁板的预拱度、混凝土强度、钢筋保护层厚度等指标,从而判定预制梁板是否满足设计要求。

摘要：小跨径桥梁施工预制梁板架设常采用起重机架梁、跨墩龙门吊架梁、架桥机架梁等方案。这三种方案各有优缺点和适用范围。在某小跨径桥梁施工项目中,预制梁板采用单机抬吊的方式进行安装;预制小箱梁采用架桥机进行安装。实践证明,小跨径桥梁预制梁板施工方案选用要依据工程设计,充分考虑施工现场情况、机械资源配置、技术经济条件等,选择最适宜的架设方法。

摘要：后张法预制梁板具有工厂化施工、节约工期、标准化程度高、可曲线配筋受力更合理等诸多优点,在公路、铁路等各类工程中得到广泛应用。预制梁板的设计预拱度和张拉后的实测预拱度之间经常存在一定的偏差,这在很大程度上一直困扰着施工和设计人员,同时也给施工带来很大的影响。文章就设计理论预拱度和施工实测预拱度之间存在偏差的原因和解决措施进行相关的探讨。

摘要：随着交通建设事业的大发展,越来越多的桥梁被应用于各类道路上,但一些桥梁的梁板使用时间不长就出现了单板受力不良的情况。因此,如何遵照设计意图,实现桥梁结构物的正常使用,减少梁板单板受力情况的出现,就成了在设计和施工过程中应引起高度重视的一个重要环节。

摘要：成都至宜宾高速公路ZCB3-5项目起止桩号为K85+092.5~K94+526.5,主线全长9.434 km,路线起点位于大树坳隧道进口,经大树坳隧道、五皇坝大桥、穿过大沟头隧道,再由大沟头大桥接入荣县枢纽互通1#、2#大桥上跨乐自高速之后接路基,再上跨S305省道止于堰家坝大桥。设计时速120 km/h,路基设计宽度34.5 m,双向六车道,工期为36个月。本文以此作为工程案例,首先探讨影响预制梁板波纹管坐标合格率的主要质量问题,对如何提高预制梁板波纹管坐标合格率提出几点措施,以供相关的工作人员参考与借鉴。

摘要：以某高速路工程为例，介绍了预制梁板安装及整体化施工技术，从支座安装、汽车起重机安装、架桥机安装及接缝处理坡等方面对其工艺进行了论述，对类似工程有一定的参考作用。工程概况某高速路工程,主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120公里／小时,主线全长32．826km,连接线施工里程共13．585km。

摘要：工程实例某公路为双向四车道高速公路标准，设计计算行车速度80Km/h，路基宽度24.5m。桥梁设计荷载采用公路-I级，该桥梁梁部以装配式预应力箱梁为主，结构采取连续方式，每3～5孔为一联。桥面结构为0.5m（护栏）＋10.75m（行车道）＋1m（分隔带）＋0.5m（护栏）＋10.75m（行车道）＋1m（分隔带），桥面全宽为24.5m。本工程桥梁工程主要施工程序：施工准备→桩基础施工→桥梁墩台施工→预应力梁板预制→运输梁板架设安装→结构连续钢筋砼浇筑→桥面系施工。其中预应力梁板预制鉴于工程量大，是本工程施工质量控制重点。

摘要：以实际工程为例,围绕预应力梁板底部采用PC耐力板工艺展开研究,并经过施工实践取得了良好效果,给类似工程施工提供了参考和借鉴。

摘要：以建兴高速公路第一监理合同段为例,就梁板预制过程中取得良好效果的质量监控要点进行梳理总结,以期为提高辽宁高速公路类似工程的施工质量提供参考。