摘要：张拉力和伸长量计算方法在后张预应力混凝土桥梁张拉前，为了给预应力腱（预应力钢绞线、预应力钢丝绳、预应力钢筋的合称）施加正确的张拉力，估计预应力损失（包括摩擦、管道局部偏摆、锚具回缩等）和伸长量的计算作为复核锚具的油表压力的双控手段，承包商工程师或安装人员需要提供计算书给监理工程师和设计人员审查，其中张拉力即油表压力和预期伸长量是张拉的关键信息。

摘要：为了解桥梁结构静载试验的关键要素,以某地区高速公路桥梁施工工程为实例,运用MIDAS/Civil软件构建了相应的有限元模型,并对桥梁的加载状态进行了分析,通过对比分析静载试验结果与理论设计标准,旨在精确评估桥梁结构的总体承载性能,为桥梁的后续维护和运营管理提供科学的参考。

摘要：预应力结构的重要之处是预应力可以通过钢筋分散混凝土结构的剪力,增加混凝土的抗拉性能,如果预应力钢材不稳定就会对整个结构有很坏的影响。预应力混凝土的使用是我国在建、构筑史上的一大发展,预应力桥梁更是道路领域的新宠,大多道路桥梁的建造已舍弃原本的纯粹混凝土结构,开始采用预应力混凝土结构。而预应力混凝土结构到底为何会如此受欢迎?本研究就预应力混凝土桥梁的特点及其对公路、铁路建设的帮助方面予以说明,希望对相关人士有所帮助。

摘要：在现实生活中,收缩徐变是导致预应力桥梁开裂的主要原因之一,会对桥梁结构安全产生重要的影响。基于这种认识,本文对预应力桥梁的收缩徐变问题展开了分析,然后通过列举实例对收缩徐变对桥梁结构应力的影响展开了研究,从而为关注这一话题的人们提供参考。

摘要：桥梁工程又是交通网络中的重中之重，预应力桥梁具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。结合工作实际，重点阐述了预应力桥梁的设计、施工与展望。

摘要：1.研究背景及意义随着我国经济不断发展,公路技术等级有了一定提高,总里程数不断加大,路网结构得到优化。然而与此不符的是,由于原有设计标准较低,现有在役桥梁成为了阻碍公路通畅的'瓶颈'。为了防止桥梁事故的产生,适应当前经济发展形势,对于在役桥梁可靠度的分析,剩余使用寿命的研究已迫在眉睫。2.桥梁的剩余使用寿命2.1桥梁的剩余使用寿命概念。桥梁结构的使用寿命分为自然寿命和无形寿命[1]。自然寿命是指在一般使用条件下,可以完成其预计功能的时间。

摘要：预应力桥梁结构多存在预应力损失导致的梁体下挠病害,对结构质量造成安全风险,如何科学有效地减少桥梁预应力损失是确保结构使用耐久性的重要基础。论文依托浙江丽水市塔腊项目梅岙口桥梁后张法预应力混凝土30m T梁开展预应力、反拱度检测,并且对后张法关键施工技术进行分析。研究结果表明,跨中存在较大上拱(32mm),且T梁腹板结构无裂纹破坏,梁体有效预应力满足技术要求;梁体张拉后曲线圆顺,且实测、计算反拱值满足技术要求。

摘要：笔者通过对空心板预应力梁桥破坏性试验,采集了桥梁在破坏过程中分级荷载作用下的裂缝宽度,总结了裂缝变化发展规律。参照相关规范中的裂缝宽度验算公式,对比分析了相同裂缝宽度的荷载计算值和试验值以及相同荷载下裂缝宽度的验算值和试验值。结果表明裂缝宽度与破坏荷载呈现非线性关系,同时表明目前规范裂缝宽度验算值大于试验值。试验成果为预应力梁桥的设计和安全运营提供了一定的技术参考。

摘要：由于预应力混凝土连续刚构桥整体性好,具有较强的刚度,因此其跨越能力显著优于简支梁桥,被广泛应用于大跨度桥梁设计中。文章以跨径组合为131 m+198 m+131 m的广西西江扶典口特大桥2主桥为工程背景,通过有限元计算软件建立了全桥结构的计算模型,并结合相关规范要求,对全桥的各项设计指标进行了计算分析。结果表明:该桥梁在施工与运营阶段各项指标均满足相关规范要求,其计算结果可为类似桥梁结构的设计与计算提供参考。