摘要：某特大桥上部结构为整体预制单箱双室斜腹板预应力混凝土箱梁,为使其在存放及简支等阶段连续端合理受力,并满足大型浮吊吊装能力等要求,采用有限元软件Ansys,建立空间实体计算模型,比较分析横隔板构造形式、临时支座布置间距及方式、预应力等对箱梁连续端位移及应力的影响。研究表明,箱梁连续端预制全横隔板,在中腹板位置底板下部亦布置临时支座时,箱梁端部变形平缓,抗裂性得到提高。

摘要：以高速铁路预应力混凝土简支梁为研究对象,采用纤维模型和平面有限元模型分析方法进行重复荷载下简支梁模型的非线性有限元分析,详细介绍了数值模型建立中的关键问题并给出了合理取值,同时对静力非线性和频率衰减规律进行了初步探讨.结果表明:纤维模型和平面有限元分析方法分析得到的预应力混凝土箱梁模型的荷载位移骨架曲线与试验测试结果吻合较好,纤维模型可以较好地模拟加卸载规律,平面有限元方法可以进行静力非线性和损伤衰减规律的分析,两种方法结合可以较好地预测高速铁路预应力混凝土箱梁整个加载历史的非线性响应.

摘要：1．1项目背景 武汉长江二桥是长江上第一座预应力混凝土箱梁的斜拉桥，桥梁全长4678m宽强甑主桥为180m＋400m＋180m双塔双索面斜拉桥，于1995年建成通车。

摘要：预应力混凝土连续箱梁桥跨越能力强、结构刚度大、动力性能好、施工方便,在桥梁工程中是大跨度桥梁的首选;预制U梁结构简单、轻盈美观、架设方便,近年来在城市轨道交通桥梁工程中应用广泛。预应力混凝土连续箱梁梁高往往较大,预制U梁梁高较小,二者的过渡连接形式对桥梁景观的影响十分大。以青岛市地铁8号线高架区间为工程背景,对比分析了3种连续箱梁与U梁的过渡连接方式,分别阐述了3种连接方式的优缺点,联系工程实际确定了推荐方案,并对推荐方案的可行性及力学性能进行了计算分析。

摘要：近日，我国时速250km客运专线后张法预应力混凝土箱梁试制、试验成果在合宁铁路通过了铁道部评审。由合宁铁路公司、中铁咨询桥梁工程设计研究院、铁道科学研究院和中铁二局集团共同承担试制、试验任务的“时速250km客运专线后张法预应力混凝土箱梁试制、试验”研究，对箱梁的设计、混凝土配比、制造工艺、运输架设及受力性能等方面进行了系统的试验研究。试制和测试试验表明，该成果各阶段实测值与理论计算值吻合，进一步验证了结构设计合理，设计参数选择正确。评审专家组认为，该成果总体技术达到国际先进水平，可在客运专线桥梁建设中推广应用。

摘要：该科研项目依托的杭州湾跨海大桥全长36km，是世界上最长的跨海大桥工程，建设条件复杂、技术难度大，备受国内外瞩目。中铁二局承担了该科研项目中的子课题“滩涂区大吨位预应力混凝土箱梁整体预制、梁上运梁架设技术”研究工作。该子课题针对南岸滩涂区特殊施工环境和桥梁结构设计特点，自主成功研发了1430t预应力混凝土箱梁整体预制、搬运、提升、梁上运梁。