摘要：为了确定某滑坡的治理方案,在分析工程地质条件的基础上,采用数值模拟方法对比分析了抗滑桩、预应力锚索框架梁、抗滑桩预应力锚索框架联合支护3种方案,结果表明,在滑体中上部采用预应力锚索框架梁支护,在滑体中下部采用抗滑桩支护的抗滑桩预应力锚索框架联合支护方案为最优方案,抗滑桩与锚索框架梁的合理距离宜在10 m左右。对最优方案进行优化设计,确定了该滑坡的支护结构形式。施工1 a后的边坡变形监测结果符合工程要求,与数值模拟结果也比较吻合,表明该滑坡的优化支护方案是合理的。

摘要：在对泰赣高速公路K211段高边坡现场地质调研及对设计资料分析的基础上,根据预应力锚索结构中锚索框架梁和土体相互作用特征,引入接触单元并编制有限元程序ContFEM,将坡体和防护结构作为整体计算得到接触面(单元)水平位移、切向应力,坡脚抗滑桩挡墙推力及墙身水平位移,结合传统坡体稳定性分析及长期监测资料,最后对该高边坡防护工程效果做出后评价。

摘要：预应力锚索框架梁已经作为重要的手段应用到高边坡支护工程中,但是该技术的理论研究要落后于实践的应用。以某山区高边坡为研究对象,基于强度折减法理论,应用有限差分软件FLAC3D,建立高边坡预应力锚索框架梁模型。通过改变预应力锚索(锚索长度,锚索直径和锚固角度)和框架梁的参数(锚索预应力大小和梁间距)开展了不同工况的高边坡稳定分析,比较了不同条件的框架梁水平位移值,得出各工况参数与支护结构变形之间的关系。提出高边坡预应力锚索框架梁支护优化方案,对高边坡支护设计有一定的指导意义。

摘要：以南平某挖方高边坡为例,介绍了预应力锚索框架梁结合坡面绿化的支护设计方案,并采用了有限元软件Plaxis对3种方案进行了辅助对比分析,既提高了设计安全度,又节省了造价。监测结果表明,该边坡处于安全稳定状态,且与周边自然环境相协调,实现了绿色岩土的概念。

摘要：文章以达陕高速公路清沟湾滑坡为例,对设计方案的比选过程进行分析,介绍了抗滑桩与预应力锚索框架梁在滑坡治理中的综合应用,为山区高速公路滑坡治理提供了可借鉴的经验。

摘要：地质灾害不仅会对已建工程造成施工中断,后期整治耗费巨大,留下许多安全隐患,而且还会对在建工程造成投资增加、工期延误等影响。

摘要：针对黄陵矿业公司铁路运煤专用线K6+680～800里程处路基沉陷特征,提出了采用预应力锚索框架梁加固路基垂直支挡结构和花管注浆法提高路基抵抗变形能力的治理方案。对垂直支挡结构受力情况进行分析,对治理方案设计进行介绍。

摘要：文章以具体的山区高速公路工程为研究对象,对该公路边坡加固方案进行了比较和比选,通过强度折减法以及FLAC 3D有限元差分软件,对该公路高边坡预应力锚索框架梁加固模型进行了构建,并对支护效果展开评价探讨;通过锚索长度、直径、锚固角度等预应力锚索参数以及框架梁参数的优化,取得了较好的高边坡防护加固效果。根据分析结果,预应力锚索技术对于公路高边坡的支护加固比较适用,且加固效果较好。

摘要：根据某露天矿陡帮边坡的工程实际,采用极限平衡方法等进行了露天矿陡帮边坡的稳定性分析,提出了合理而有效的加固方案,并进行了加固后的边坡稳定性分析和评价.结果表明:该露天矿陡帮边坡长期暴露在自然条件下稳定性会逐渐降低,如遇饱水或渗流,边坡可能会发生失稳.采用预应力锚索框架梁加固后,边坡的稳定系数显著提高,边坡处于稳定状态,从而保证了矿区的安全生产.

摘要：近年来,公路隧道的修建在不断地进行中,同时在施工当中也伴随着较大的安全隐忧,因此隧道洞口的边坡支护对于隧道工程具有现实意义。文章以某隧道2号隧道洞口为例,采用FLAC 3D软件进行单因素变量分析不同锚固力、锚固角度和锚固间距对支护体系的影响,在理论计算方法的基础上,结合数值模拟分别在不同锚固力、锚固角度和锚固间距下对预应力锚索框架梁进行模拟计算与分析,最终得出在以上三种情况下的坡面位移图,然后通过观察位移图的变化并结合理论分析提出最优的支护结构参数。文章可为此类隧道工程中预应力锚索框架梁的结构参数优化设计提供技术参考。