摘要：目前,高速公路大跨度桥梁上部结构中越来越广泛地采用C50砼。但是如果砼的配合比设计不当,将直接影响砼的强度,缩短结构物的使用寿命。文中结合工程实例,论述了C50砼原材料选择及配合比设计要点。

摘要：通过以"28d龄期同强度等级"标准优选配合比,利用机制砂和河砂配制工作性能相近、质量优良的C50高强混凝土,通过严格控制施工开展30m预应力t梁(中梁)足尺模型试验,对比研究机制砂与河砂混凝土的实体结构的变形性能与开裂性能。研究表明:机制砂混凝土预应力t梁具有与河砂混凝土预应力t梁相当的承载能力和抗变形能力,验证了机制砂应用于海工混凝土实体结构的可行性。

摘要：预应力是影响预应力t梁桥承载力的关键因素,在施工过程中,经常因未全面考虑预应力损失的各项因素,导致实际预应力与设计偏差较大。通过云南某高速公路梁板预应力张拉实例,阐明预应力施加应考虑的因素及校验方法,可为预应力梁板施工提供依据。

摘要：以某预应力t梁纵坡曲线桥公路大桥通车后桥体出现横向位移为例,采用外观检查,对预应力t梁纵坡曲线桥产生横向位移进行分析;通过测量桥梁结构各部件在环境随机振动激励的振动相应信号,分析处理桥梁的固有动力特性,再与设计值对比分析;采用有限元计算软件Midas对上部结构在自重及温度荷载等有关荷载作用下的上部结构横向位移计算分析,根据监测结构和计算结构对预应力t梁纵坡曲线桥产生横向位移进行分析。研究结果对预应力t梁纵坡曲线桥产生横向位移预防提出注意事项及相应策略,可适用于预应力t梁纵坡曲线桥横向位移的预防,具有实际意义。

摘要：以武汉市三环线跨越汉江的长丰桥中33 m的大吨位t梁的设计为例,利用midas Civil软件建立三维空间有限元模型,进行t梁的内力计算,分析了预应力损失的原因,以及t梁正常使用极限状态下的跨中挠度。通过建模计算结果可知,预应力t梁吨位设计的越大,其预应力损失越大。因此,大吨位t梁在设计中需考虑使用高标号混凝土,高强度低松弛预应力钢绞线来减小预应力损失和因局部应力过大、导致梁体变形不易控制的问题。

摘要：近年来，随着我国加大基础建设的投资．我国的公路、铁路及城市道路工程建设高速发展．桥梁工程建设也取得了迅猛发展。路线的设计既讲求实用性、经济性，又讲求线型美观。在高速公路桥梁的设计上．

摘要：根据太平大桥桥位地形、进度要求和现有设备等情况，在施工组织设计中将Ｔ梁预制场布置在右线桥头路基上，左线桥架设所需架桥机和Ｔ梁均从右线桥横移过去。

摘要：介绍宣大高速公路洋河特大桥 30 m后张法预应力混凝土 t梁生产的工艺过程以及为改善梁体外观采用的振动工艺、压浆工艺。

摘要：已建码头引桥预应力t梁的切割吊装工艺是一项关键的工程活动,旨在有效地将t形梁安装到已建成的码头引桥结构上,以支持道路交通和货物运输的顺畅流动。本文探讨了这一工艺的关键步骤和重要技术,通过详细的前期规划和合理的工艺设计,确保了工程的安全性和效率,以满足不断增长的交通需求。

摘要：桥梁中梁板上的t梁是最重要的部件,对它的施工、维护与保养也非常重要。在对预应力t梁施工中,必须加强施工技术的应用和管理控制,严格施工中的每道工序与质量检查制度的执行,并针解决施工中存在的问题,技术提出相应的措施加以解决,以保证桥梁工程可以达到设计规范要求。