摘要：采用自行开发的锚具和张拉加固施工工艺,对12根钢筋混凝土梁进行了预张拉碳纤维布加固和单调静力加载试验.通过试验,研究了加固梁的破坏模式和破坏机理,分析了持荷力水平、碳纤维布预张拉应变和加固量对构件受力性能的影响.结果表明,采用预张拉工艺加固钢筋混凝土梁,梁端锚具具有很好的锚固作用,能有效避免碳纤维布端部剥离;提高碳纤维布的工作应变,可使抗拉强度得到充分利用;增加碳纤维布预拉应变和碳纤维布用量可提高梁的承载力,改善梁的使用性能;对于极限状态下碳纤维布被拉断这一破坏模式,加固时梁上的持荷水平对预张拉碳纤维布加固梁的极限承载力影响不大.另外,给出了加固梁截面抗弯承载力的计算公式和加固设计建议.

摘要：本文通过湖南长沙潇湘大道上一路堤式加筋土挡土墙实际工程,计算研究了筋材在无初始应变、初始应变为2%和5%时在墙面板侧向变形相同的情况下,筋材间距的大小以及在相同荷载作用下,间距相同的筋材在无初始应变、初始应变为2%和5%时墙面板的侧向变形,从而得出预应力加筋土的设计和施工特点。

摘要：以土工格栅为筋材的加筋土挡墙,在施工前对筋材进行预处理,即经过8～9个加—卸载循环荷载作用后,基本消除筋材中的塑性变形部分,在施工时对筋材进行现场预张拉,使筋材产生一个初始弹性变形.对于以控制墙面板水平侧向变形为目的,从而以筋材的某一延伸率所对应的承载力作为设计值的加筋土挡墙,这一方法可大大减小工后墙面板的水平侧向变形,从而可提高筋材的设计值,充分发挥土工格栅的高强特性.该方法已运用于具体的实际工程中,经过实践证明本方法是可行的.图2,表1,参5.

摘要：对预张拉碳纤维布加固钢筋混凝土梁正截面受弯破坏进行了总结和分析,认为加固设计时应避免出现超筋破坏。针对适筋破坏和碳纤维布拉断两种破坏模式,考虑碳纤维布的预张拉应变和构件上初始弯矩的影响,提出了预张拉碳纤维布加固钢筋混凝土梁正截面抗弯承载力的计算方法。试验验证和比较分析结果表明,计算过程简单实用且有较好的精度。

摘要：随着中国高速铁路的快速发展,高铁施工技术水平有了很大的提高。铁路在跨越河流、城市道路、高速公路或既有铁路时,一般都是采用悬臂浇筑连续梁形式。相对而言,连续梁施工具有一定的施工难度,而且技术要求也高。在连续梁施工中,合拢段施工是最重要的环节之一,本文以新建青岛至荣成城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥(60+100+60)m双线连续梁为例,简要阐述合拢段劲性骨架和预张拉钢束的设计与施工。

摘要：对小规格钢丝绳进行0.4%、0.9%、1.4%和1.9%不同比例结构伸长的预张拉,并对其结果从钢丝绳外观质量和实物性能方面进行比较,选择最佳的伸长比例1.4%对小规格钢丝绳预张拉,设计微细钢丝绳在线预张拉和稳定化处理,通过设计不同温度和不同保温时间的正交试验,优化工艺参数,得到最佳工艺参数为稳定化温度250℃,稳定化时间1.19 s。选择最佳的工艺参数进行验证,经过预张拉和稳定化处理的小规格钢丝绳,结构伸长大幅下降,破断拉力小幅上升,产品质量通条稳定,产品性能达到客户要求。

摘要：军用钢丝绳是重要用途钢丝绳中的极品,对钢丝绳性能有更高的要求,包括钢丝绳的结构伸长。结构伸长是钢丝绳的固有属性,受钢丝绳自身结构和捻制应力分布的影响。提出钢丝绳预张拉只能部分减少而不能最终全部消除钢丝绳结构伸长的观点,钢丝绳的结构伸长率一般在0.7%～1.0%,经过预张拉后结构伸长仍有0.1%～0.7%。钢丝绳预张拉尚待充分开发消除钢丝绳捻制残余应力、克服捻制不均、提高钢丝绳使用性能和疲劳寿命的功能。国内企业设计的钢丝绳索具拉脱试验机兼有整绳破断拉力试验功能及钢丝绳分段预张拉功能,是对设备有效功能最大限度的挖掘和利用。

摘要：预应力迭合构件是由两部分迭合而成,一部分施加预应力,一部分不加预应力,前者预制,后者现浇。由于两者混凝土标号不同,使整个迭合构件中的应力受到混凝土的刚度不同的影响。本文仅通过简述预应力迭合构件的主要计算内容来说明如何根据不同的荷载阶段和计算情况来考虑这种混凝土刚度不同的影响以及预应力迭合构件的计算特点和设计中应注意的问题。

摘要：预应力锚索结构广泛应用于边坡与基坑工程，其弹性模量的测定对工程安全性起着至关重要的作用。结合预应力锚索的施工工艺，探讨多束钢绞线在预应力锚索施工过程中的工程等效弹性模量。利用微机静载锚固试验系统，通过室内试验，进行了不同束数（2～6束）钢绞线应力应变关系的测定分析，结果表明：不预张拉下钢绞线的弹性模量一般低于预张拉下的弹性模量；随着钢绞线束数的增加，其弹性模量呈线性衰减规律。研究成果对预应力锚索设计及验收均有较强的理论与工程指导意义。

摘要：要保证循环式客运索道用钢丝绳在使用过程中钢丝绳通条均匀、直径稳定、不变形、伸长小的高要求。除合理选用铜丝绳外，钢丝绳捻制参数的设计、绳芯材质的选用和捻制参数的设计、钢丝绳预张拉工艺的设计都至关重要。