摘要：成桥预拱度的设置关系到高速列车运行的舒适性和安全性。提出合理成桥预拱度的计算方法和应满足的基本指标,以昌赣铁路赣江特大桥为例,基于车-线-桥耦合振动分析模型,分析设置预拱度与否对桥梁结构长期使用性能演变的影响,以验证所提方法的可靠性。计算结果表明:预拱度的设置降低了车体垂向加速度、轮重减载率,且服役时间越长,效果越显著,在成桥10 a后,车体垂向加速度较不设预拱度降低约67%,轮重减载率降低约18%,改善了车-线-桥系统动力学性能。所提方法理论清晰、简便可行,对于同类型桥梁的预拱度设置具有指导意义。

摘要：研究目的:根据沈丹客运专线沿线桥梁桥址所处自然环境条件,对于部分特殊地段桥梁,需采用移动模架造桥机施工。本研究旨在通过实际计算验证MZ900S型上行式移动模架造桥机设计和制造质量,同时准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况下的实际挠度和刚度,以确保设备在投入使用后能正常工作。研究结论:(1)计算及堆载试验表明移动模架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求,按y=0.121 3x2-30.1设置预拱度是合理性的;(2)具有结构受力明确,适应能力强,功能完备,机械化程度高等优点;(3)可满足24 m箱梁、曲线桥梁、双向、32 m整孔节段拼装箱梁架设工艺的施工要求。

摘要：为保证高速铁路连续梁桥悬臂现浇施工中的线形符合设计要求,以某特大桥的双跨80m连续梁主跨为例,采用鱼刺图分析法对大跨连续梁的线形影响因素、技术难点进行了分析,结合工程实践阐述了相应的线形控制对策。经实施,双跨80m连续梁悬臂现浇施工完成后,其外观线形优美、过渡平顺,完全达到了预期的效果,表明所采用的技术控制措施是合理的。

摘要：针对设计时速350 km的大跨高速铁路桥梁,研究设置合理的预拱度是保证桥梁线形满足铁路运营的关键步骤。然而,考虑到施工误差的影响,如混凝土超方、养护湿度改变以及预应力损失等,往往导致桥梁的实际预拱度与理论计算值存在较大偏差,进而导致桥梁成桥线形不能满足设计要求。因此,本文以阜淮铁路跨青阜线(72+72)m预应力混凝土T构为工程背景,对施工不确定性下的大跨高速铁路桥梁预拱度设置开展研究,通过深入分析不同设计参数误差对桥梁线形的影响规律,为大跨桥梁的预拱度设置及线形控制提供重要技术支持。

摘要：本文首先详细阐述了预拱度的设置中常用的位移荷载起拱法,然后再结合实例就如何进行预拱度的设置进行了详细分析。以期能够对同行起到借鉴作用。

摘要：在移动模架制梁过程中,预拱度的设置是控制现浇箱梁线形的一个重要环节。结合武广客运专线移动模架现浇箱梁的施工,阐述在上行式移动模架施工现浇箱梁的过程中,对移动模架进行预压、浇筑过程及张拉过程中的观测等几个关键环节的控制,确保箱梁线形合理,为以后移动模架现浇箱梁的施工提供参考。

摘要：以郑万高铁湖北段ZWZQ-5、ZWZQ-6标MZ900S型上行式移动模架为研究对象,采用现场堆载试验方法来模拟施工工况,对预压试验目的、程序、荷载计算、扰度变形以及预拱度等进行了详细分析。结果表明:底模的最大扰度值、弹性模变形以及残余变形分别为69mm、60mm和9mm,最大扰度值满足设计规范要求值。

摘要：以连续刚构桥为例,介绍假载法进行预拱度设置的方法,将该方法得到的预拱度值与以往二次抛物线进行比较,并分析了两种方法的预拱度值对结构的受力性能的影响,得出了相关的结论,其结论可供相关的技术人员参考。

摘要：以国内某客运专线悬臂浇筑连续梁施工为例,结合Midas civil建模进行有限元分析,对悬臂浇筑大跨度连续梁的预拱度设置进行了研究总结,为今后同类工程提供较好的借鉴。

摘要：文章以实际工程为例,介绍了城市轨道交通高架桥现浇箱梁施工的基本情况。通过对支架设计进行计算分析,该工程采用桥梁单跨加载预压,搜集沉降观测数据,确定支架和地基的弹性及非弹性变形量,并通过计算结果指导桥梁施工,良好地控制了桥梁的平面及高度线性,避免了桥梁施工时桥梁垮塌、线性偏离等事故的发生,取得了可观的经济效益和社会效益。