摘要：后张法简支箱梁在各种受力条件下混凝土会发生上拱或下拱变形,防止混凝土箱梁变形过大需设置反向预拱度,预拱度的设置将影响后期成桥桥面高程及横向连接质量,因此预拱度的设置在箱梁施工中是一项重要的环节。本文通过工程实例利用midas Civil分析箱梁内力变化情况、计算箱梁的理论预拱度设计值,通过现场试验观察箱梁的变形情况,综合分析箱梁的变形影响因素及预制箱梁的最佳存梁时间。

摘要：钢桁架梁桥一般采用钢桁架作为空间结构主梁的截面形式,其优势在于自重小、刚度大、钢用量少、工业化制造、装配化施工速度快等,因此在钢桥中得以广泛应用。而在钢桁架桥梁设计施工中,为使车辆过桥时线性平顺、乘客舒适度高,设置预拱度就成为一项重要的设计施工内容。文章结合小清河复航工程郭家生产桥100 m钢桁梁桥施工项目,详细阐述了下承式简支钢桁架桥梁预拱度的设置方法,并分析了该设置方法的优缺点及改进方向,以供参考。

摘要：为探讨制作温差对拱肋预拱度取值的影响,以某主跨528 m的中承式钢管混凝土拱桥为依托背景,利用MIDAS/civil建立有限元仿真模型,分析了五个不同制作温差梯度对拱肋成拱线形的影响。计算结果表明:当拱肋制作温差与设计基准温度相差较大时,原设计预拱度可能存在设置不足的情况,建议拱肋预拱度取值应计入拱肋制作温差对成拱线形的影响。此外,依据9座钢管混凝土拱桥实例,在有限元计算结果的基础之上结合Plane函数和Levenberg-Marquardt优化算法,得到了单位环境变温与空钢管状态下拱顶挠度间的显式函数关系式。

摘要：研究目的:针对大跨斜拉桥成桥后线形易偏离理论设计线形,影响列车运行安全性和平稳性这一重难点问题,设置合适的预拱度是有效的方法之一。本文建立车辆-轨道-桥梁三维耦合动力学模型,对某主跨330 m特大桥在最不利荷载线形基础上叠加4种预拱度下的车辆动力响应进行分析,探究不同预拱方案对大跨斜拉桥车辆动力响应的影响规律。研究结论:(1)有无预拱度设计列车通过大跨桥时的安全性指标与舒适性指标均满足规范要求,且安全冗余较多;(2)设置预拱线形能够有效降低车体垂向加速度,提高列车乘坐舒适性;(3)大跨桥最不利位置为桥塔和主跨跨中处,需加强施工质量控制,在运营中注意观测养护,以保障列车的运行安全和乘坐舒适性;(4)本研究成果可为大跨斜拉桥的预拱度设计、施工及运维提供参考。

摘要：为研究常导高速磁浮桥梁的预拱度形式,计算了单跨轨道梁、双跨轨道梁和40+60+40 m连续梁在列车静活载、温度、收缩徐变作用下的变形,并将以上变形组合为12种预拱度曲线;采用车‑桥耦合振动分析方法,讨论了不同预拱度条件下车速、额定悬浮间隙、温度及收缩徐变、桥梁结构形式等因素对磁浮列车行车性能的影响;以行车安全性和乘坐舒适性为评判指标,分析常导高速磁浮桥梁的合理预拱度形式。结果表明,车速越小、额定悬浮间隙越大,列车荷载、温度荷载和收缩徐变作用下的桥梁变形与预拱度方向相反、大小接近时,高速磁浮列车在单跨轨道梁上的舒适性和安全性指标更优;各预拱度工况下,磁浮列车在双跨轨道梁上的行车性能最优,单跨轨道梁较40+60+40 m连续梁的舒适性更优,行车安全性更差;基于设置预拱度后的行车性能,建议双跨度轨道梁可不设置预拱度,单跨轨道梁和40+60+40 m连续梁桥可按0.5和1倍列车静活载设置预拱度。

摘要：为给多跨非对称钢-混混合梁桥设计与施工提供参考,以一座4跨非对称钢-混混合梁桥——龙翔大桥主航道桥为背景,采用有限元软件建立该桥杆系结构有限元模型,分析不同合龙顺序、钢箱梁长度对该桥成桥后线形和内力的影响,以及9个关键参数对预拱度及合龙口纵向变形的影响。结果表明:合龙顺序对成桥线形和内力的影响较小,该桥采用2个中跨依次合龙的施工顺序;各墩墩顶负弯矩绝对值和中跨跨中挠度随钢箱梁长度与中跨跨径之比k 1增大而呈线性减小,该桥k 1最终取0.371,中跨钢箱梁长75 m;钢箱梁自重和主梁混凝土弹性模量对预拱度影响较大,前者变化6%、后者变化10%时预拱度变化值分别约为15 mm和13 mm;环境温度对合龙口纵向变形影响较大,环境温度变化10℃时合龙口纵向变形变化12 mm。施工控制时应严格控制钢箱梁自重、主梁混凝土弹性模量,确保按设计温度合龙。

摘要：大跨度钢桁拱桥结构复杂,预拱度较大,影响预拱度计算结果因素较多。为此选择南钦铁路三岸邕江特大桥为工程实例,提出了桁梁设置预拱度的几种方法,并针对钢桁拱桥这种特定桥型,提出了改善线形的特别措施,对类似工程的预拱度设置具有一定的指导意义。

摘要：研究目的:针对时速350 km高速铁路大跨度斜拉桥无砟轨道竖向变形易超限的问题,研究设置合理的预拱度是有效的解决方法之一.本文运用60 m弦测法和列车行为动力学评价法对南玉高铁百合郁江特大桥主桥在不同荷载组合作用下的线形进行评价分析,探究不同预拱度方案对大跨度斜拉桥无砟轨道线形控制的影响规律.研究结论:(1)收缩徐变是影响无砟轨道线形标准控制的主要因素,应在无砟轨道施工前确保足够的沉降变形观测期;(2)在所有温度荷载和徐变作用下,"取列车单线运营活载的变形反向等值"的预拱方案对线形标准控制效果最为显著;(3)设置预拱度能够有效增大等效曲率半径和降低离心加速度;(4)大跨度斜拉桥线形最不利位置为桥塔和主跨跨中处,需加强施工质量控制和运营期观测养护;(5)本研究成果可为大跨度无砟轨道斜拉桥的设计和施工提供借鉴和参考.

摘要：为提高大跨度无后浇段混凝土转体T构线形控制效果,以临淄至临沂高速公路2×85m混凝土转体T构桥为例,对转体T构仅设置转体后顶升、预抛高+顶升、仅设置预抛高三种工况下桥梁线形理论分析及受力状态进行分析。研究表明,通过设置合理的预抛高及顶升高度,不仅能将桥梁线形控制在最佳状态,优化结构受力状态,还可以实现经济效益的提高,该方案有一定的推广意义。

摘要：依托赣深高铁剑潭东江特大桥无砟轨道各阶段的施工,通过施工过程中的数据采集和优化控制,逐步做到把握当前施工状态,并预估未来情况,从而避免施工差错。该方法可以帮助确保大跨度桥梁无砟轨道施工的质量和准确性,通过对数据的分析和预测,提高施工的科学性和可靠性。