摘要：某新建外倾拱桥采用主桥跨径69.514m的下承式组合梁钢系杆拱桥,采用先梁后拱分阶段逐步安装的施工方法。为确保成桥内力及线形满足设计要求,使用Midas/Civil有限元软件建立桥梁计算模型,基于倒拆和正装计算法开展施工控制。针对施工过程结构变形大、拱肋空间定位精度要求高、拱端张拉空间小及张拉设备数量限制、施工过程边界条件复杂等特点,结合施工关键工序研究,采用钢梁预拱度匹配制造、拱肋整体吊装、吊杆分批张拉、成桥后二次调索等关键控制技术,实现了拱肋快速精准定位,确保了结构受力安全和线形控制。施工控制结果表明:实测线形与设计线形吻合,索力偏差小于5%,满足设计要求,成桥状态良好。

摘要：多跨预应力混凝土连续梁桥在设计中设置合理的预拱度，能消除施工过程中各种荷载对线形的影响，减少后期运营过程中的收缩徐变、后期预应力的损失、活载变形等产生的下挠现象。文章对现行规范规定的连续刚构桥预拱度设置的方法进行研究，提出预拱度设置的合理建议，并以实例加以说明。

摘要：当前,大节段钢箱连续梁吊装施工过程中,主要采用开环控制法调整施工误差,由于该方法忽略了每个节段自身的几何特征,导致吊装完成后的桥梁变形较为严重。因此,文章以珠江三角洲西岸地区一项全长为50 km的大桥工程为研究背景,设计基于几何状态分析的大节段钢箱连续梁吊装技术。设计过程中首先参考温差和施工受力引起的支座偏移量,计算钢箱连续梁吊装施工位置;其次依托几何状态分析原理确定每个节段的几何特征,结合线形设计要求的预拱度,设置各节段的几何控制线形,降低施工误差;最后从桥梁一端开始应用钢丝绳捆绑式起吊法,将大片段梁体放置在合适位置,完成钢箱连续梁吊装施工。通过对吊装施工完成后的桥梁进行监测可知:大节段钢箱连续梁最大累计变形值为22.05 mm,符合桥梁施工质量要求。

摘要：采用摆鲁坡大桥的设计资料建立相关模型,研究预应力混凝土连续刚构桥的预拱度的设置,确保在悬臂施工过程的线形。以便使成桥后的线形满足要求。

摘要：为研究主梁为横向弯曲+竖向弯曲模式的矮塔斜拉桥在施工过程中的受力性能,以孟加拉新沙哈.阿曼纳特大桥主桥为背景,利用有限元软件对该桥施工过程进行模拟计算。分别计算了施工预拱度、施工过程主体结构的整体受力性能、挂篮荷载作用下主梁结构的局部受力性能及主梁双悬臂状态下的箱梁结构屈曲稳定性,并结合国内规范和美国AASHTO规范各自不同要求进行安全性分析。分析结果表明,桥梁各构件施工过程整体应力水平和最大双悬臂状态下的主体结构屈曲稳定性满足规范要求,各项受力性能指标基本满足结构安全性要求,部分区域局部应力偏大,应采取特殊施工工艺措施解决。

摘要：多跨预应力混凝土连续梁桥在设计中设置合理的预拱度能够消除施工过程中各种荷载对线形的影响,减少后期运营过程中的收缩徐变、后期预应力的损失、活载变形等产生的下挠现象。本文通过对现行规范规定的连续刚构桥预拱度设置的方法进行研究,提出了预拱度设置的合理建议。

摘要：高速铁路列车设计运行速度为350km/h,国内外普遍使用无砟轨道系统。Ⅲ型先张法轨道板作为无砟轨道系统的重要组成部分,其承轨面平面度是保证列车平稳快速运行的基础。然而,在常规工况下生产的轨道板平面度合格率难以控制,因此,有必要对生产工艺进行改进试验,文章依托轨道板生产基地结合业内最新理论开展相关试验研究,结果表明,采用预应力筋丝位调整、模具设置预拱度、蒸汽养护过程洒水的综合措施,平面度控制效果显著。

摘要：介绍了温度效应的特点和对箱梁挠度变化的影响,结合某预应力连续刚构桥的施工监控实践,分析了现场实测箱梁随温度变化而产生的挠度,采用有效克服温度影响的方法,保证了大桥的顺利合龙。

摘要：研究目的:目前大跨度桥上铺设无砟轨道的技术尚不成熟,缺乏实践经验。本文结合西安至延安高铁王家河特大桥的特点,通过刚体动力学方法及有限元方法建立车桥耦合振动模型,分析不同桥梁预拱度和轨道不平顺共同作用下列车过桥时的安全性及平稳性,并参照相应规范给出安全舒适性评价;根据车桥耦合振动模型的仿真结果,利用频谱分析方法,研究不同时速下高低不平顺波长与车体垂向加速度的关联关系,给出列车不同时速的长波不平顺管理建议值。研究结论:(1)跨中预拱值设为(230±20)mm且预拱曲线按照余弦曲线分配时,列车安全性与舒适性能够满足200~350km/h的通过速度需求;(2)针对长波不平顺管理值,200km/h时建议大于70m,250km/h时建议大于85m,300km/h时建议大于100m,350km/h时建议大于115m;(3)本研究结论对大跨度铁路桥梁变形控制和轨道平顺度标准的研究具有参考价值。

摘要：为提高连续梁桥无砟轨道的线路平顺性及行车舒适性,以某客运专线(70+125+70)m大跨度连续梁桥为工程背景,根据预拱度设置原则,对连续梁边跨活载预拱度进行修正,并针对收缩徐变、整体温度及梯度温度等影响铺轨标高的常见因素绘制修正曲线,给出连续梁桥标高控制的基本流程。结果表明:对连续梁边跨活载预拱度进行修正,可改善简支梁与连续梁连接处的转角平顺性;针对收缩徐变、整体温度和梯度温度等影响铺轨标高的常见因素进行修正,可使预拱度设置更加合理;以设计标高作为铺轨标高的做法会导致连续梁轨顶标高偏差较大,严重影响线路平顺性。