摘要：混凝土徐变是混凝土连续梁桥预拱度计算的一项主要内容,该文从徐变模式出发,综合比较了国内公路新旧桥规徐变模式的差异,以某高速公路上的一座大跨连续梁桥为项目背景建立有限元模型,对不同徐变模式下的预拱度计算结果进行对比,得到了一些结论具有一定的工程借鉴意义。

摘要：为了避免公路工程中投入使用的钢波纹管涵洞预拱度设置不足或者过大问题,防止出现下凹或上凸变形,避免涵洞过水、通行不畅或发生积水、钢波纹管钢材腐蚀、路基承载力降低,采用野外现场试验与有限元数值模拟相结合对钢波纹管涵洞预拱度设置进行了研究.结果表明:填土高度和涵管波纹形状等条件不变的情况下,预拱度随着涵管直径逐渐增大而减小;当填土高度发生变化,而其它条件不变的情况下,预拱度随涵管顶部填土高度的增加而增大;管顶填土高度对涵管预拱度影响显著大于涵管直径对预拱度的影响.

摘要：斜拉桥主梁索导管安装定位一直是斜拉桥施工的一个难点,索导管是否安装精确直接影响到斜拉索的整个受力状态及桥梁整体合拢时的线性结构。施工过程中,由于预拱度,以及主梁节段混凝土浇筑、张拉索力等荷载的影响,索导管位置会出现偏差,用成桥状态下的索导管倾角来定位是不恰当的。本文结合中山市小榄水道特大桥索导管施工控制,介绍一种考虑主梁节段位置在施工过程中的变化,对索导管安装定位时进行倾角修正的方法,确保达到设计成桥目标,为类似工程提供参考。

摘要：旨在研究实际工程中预拱度设置过大或过小对管涵受力和变形的不利影响.通过现场试验和室内有限元数值模拟,研究了钢波纹管涵洞预拱度设置.采用有限元模型分析了管顶填土高度对预拱度设置的影响.结果表明:设置钢波纹管预拱度时,涵洞管顶填土高度为预拱度主要影响因素;预拱度的设置值随管顶填土高度的增加而增大.不同管径管涵的预拱度的变化的规律较为接近,管径对预拱度设置的影响较小;不同波形的管涵的预拱变化基本一致,波形对预拱度设置为非主要影响因素.

摘要：针对高墩预应力连续刚构桥施工过程中合理预拱度的设置问题,从预拱度控制理论对预拱度的设置进行了分析,并分析了桥墩刚度、材料性能、施工因素、预应力损失及环境温度因素对施工预拱度的影响,最后以在建的新码头大桥为工程实例进行了施工阶段预拱度的求解,给出了合理预拱度,桥梁顺利合拢且合拢误差在容许范围内,大桥成桥标高略高于设计标高,对后期运营期行车及收缩徐变下跨中下挠形成一定的储备。

摘要：毕节洪家渡大桥主桥为净跨径135 m钢筋混凝土箱形拱桥,采用拱架现浇法施工。为使钢拱架能更好地逼近拱圈线形,减少用于调节拱架线形的钢管调平支架和弓形木用量,设计了一种可调式钢拱架。该钢拱架由拱脚段、4 m与6 m标准段、拱顶段以及上弦杆螺纹调节杆等组成,其中以6 m标准段为主,以4 m标准段作为拱架调节段;下弦杆由销轴直接连接,上弦杆采用可调节长度的螺纹调节杆连接;其拱脚在安装阶段采用铰接,在使用阶段采用固结。对洪家渡大桥钢拱架进行顺、横桥向设计及预拱度计算,并开展水箱预压试验。结果表明:该桥钢拱架采用22个6 m标准段和2个4 m标准段,其中6 m标准段对应的上弦顶缘曲线矢度仅为3.6-4.8 cm,只需少量弓形木即可满足拱圈线形要求,钢拱架强度满足要求;100%和120%预压变形与有限元计算结果基本吻合。采用该钢拱架在保证拱圈线形的同时,节省了施工工期和材料用量。

摘要：为评价钢桁梁施工线形控制方案是否满足设计线形要求,减少工厂预制杆件类型,提出以杆件复杂程度和线形偏离程度为参数的线形控制方案评价方法。以跨鸡鸦水道西江特大桥连续钢桁梁桥为依托工程,采用试算法提出了4种通过调整中跨上弦杆伸缩量的施工线形控制方案。通过有限元软件MIDAS/Civil建立了钢桁梁主桥模型,依据评价公式对4种方案进行评价。结果表明:与其他方案相比,方案3的评价值(4.61×10-4)最小,在调整数量较少的情况下线形偏差不大,且在调整数量与线形偏离程度之间取得了相对平衡,是最优控制方案。

摘要：为确保分离式双层桥面公铁两用桥的运营安全,以主跨336 m刚架系杆拱桥--成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥为背景,对公路、铁路活载作用下上、下层桥面的相互影响进行研究。采用3D-Bridge软件建立有限元模型,分析下层公路活载和上层铁路活载作用下,2层桥面的主梁变形、主要构件内力、桥面预拱度设置、铁路桥面列车走行性。结果表明:公路活载对铁路桥面变形的影响较大,计算铁路桥面的梁端转角及挠度时应同时考虑公路活载的影响;总体受力构件内力占比与对应活载占比较为接近,主梁、吊杆和吊索等构件的内力占比与对应活载占比差别较大,主要与桥面和拱肋的连接方式有关;公路和铁路活载均会引起另一层桥面变形,宜按总活载设置预拱度以减少线路不平顺;考虑公路活载时,铁路桥面列车竖向加速度增大9%,竖向舒适指标降低。

摘要：文中阐述了在保证既有右幅安全的前提下,合理设计新建左幅木枕刻槽深度以补偿钢桁梁施工预拱度误差。通过前期铺设试验线路和静动载试验,观测其对既有右幅轨顶预拱度的影响,并在考虑了钢桁梁落梁后预拱度和保证新铺线路各项技术指标优良的前提下,调整新铺左幅轨顶预拱度值以合理设计木枕刻槽深度,成功解决了新铺左幅线路对既有右幅线路的安全隐患。

摘要：随着我国公路建设的不断深入,公路桥涵标准图(通用图)的重要性日益增加。图纸是公路桥涵施工的重要依据和参考,对提高工程效率、降低成本、提高质量、促进技术进步具有重要意义。研究公路桥涵标准图的发展现状,总结分析我国不同阶段公路桥涵标准图的应用现状,系统分析现有标准图存在的问题和不足,为标准图的修订和完善提供依据,提出我国公路桥涵标准化设计的可持续发展。本文以某公路沿线的一些跨河跨渠大跨度桥梁采用下承式简支钢桁梁,跨度有96 m、108 m、130 m三种,横桁有三、四两种。介绍了该工程的总体布置和结构设计,总结了基于标准化设计制造的简支钢桁梁桥的设计难点和技术创新点,可为今后类似桥梁设计提供参考。