摘要：由于地形地质条件、环境保护、政策支持等方面的限制,隧道进口有时不得不选在围岩破碎的地方修建隧道。破碎围岩整体强度低,自稳性差,隧道支护完成后变形较大。本文以香丽高速某破碎围岩隧道为背景,通过对周边收敛和拱顶沉降监测数据进行分析,采用数据分析和质量保证率的方法对破碎围岩隧道预留变形量进行了研究,同时结合实际收工情况,提出了该破碎围岩隧道预留变形量控制标准,当掌子面围岩破碎是预留变形量取25cm较为合适,当掌子面围岩极破碎时预留变形量取30cm合适,并在实际工程证明其合理性,为类似工程提供参考。

摘要：由于地形地质条件、环境保护、政策支持等方面的限制,隧道进口有时不得不选在围岩破碎的地方修建。破碎围岩整体强度低,自稳性差,隧道支护完成后变形较大。以丽香高速公路某破碎围岩隧道为背景,通过对周边收敛和拱顶沉降监测数据进行分析,采用数据分析和质量保证率的方法对破碎围岩隧道预留变形量进行了研究,同时结合实际施工情况,提出了该破碎围岩隧道预留变形量控制标准,当掌子面围岩破碎时预留变形量取25cm较为合适,当掌子面围岩极破碎时预留变形量取30cm合适,并在实际工程证明其合理性,为今后类似工程提供参考。

摘要：随着岩土工程技术在矿山开采中的广泛运用,“新奥法”在软弱围岩的支护利用得到迅速发展。该文主要是针对于矿山井下巷道在软弱围岩运用新奥法设计施工时,围岩变形大,分析巷道断面预留变形量,并给出井下巷道断面预留变形量的建议值。

摘要：监控量测是现代隧道建设不可或缺的一部分,通过对实测数据的统计回归分析得知,黄土隧道Ⅴ级围岩条件下,初期支护沉降变形量和埋深有一定的线性关系;在浅埋地段初期支护变形量易超过规范要求的上限值,二车道黄土公路隧道在浅埋部分地段预留变形量可设计至20cm。

摘要：隧道在开挖施工过程中必定产生变形和净空收缩,应提前设置预留变形量,以保证支护结构厚度,并避免结构侵限。本文依托宝兰客专古城岭隧道的勘察设计资料、施工工艺和监测数据,利用ANSYS和FLAC-3D软件建立了符合工程实际的数值模型,并根据施工情况动态调整模型参数,预测了隧道不同区段的初支结构变形,偏差率小于10%,在此基础上对隧道的设计预留变形量进行优化,减少了2.43万m^3的开挖量,节约出渣和混凝土材料费用约900万元,取得了良好的经济效益。

摘要：在软弱围岩中开挖隧道,各断面变形值差异很大,这给预留变形量的确定造成很大困难;按预留变形量加工的钢架,难以与随时变化的断面形式及设计要求的轴线相吻合。就预留变形量不定的情况下,可能出现的问题提出了解决的方法。

摘要：隧道的合理支护时机与预留变形量是制约施工工期和工程造价的重要因素。以湖北省宜巴高速公路峡口隧道为例,采用数值模拟方法,对隧道围岩的时空变形规律进行分析,研究高地应力软岩隧道的合理支护时机与预留变形量。结果表明:高地应力软岩隧道开挖过程中,围岩变形以与时间相关的蠕变变形为主,拱顶下沉蠕变变形量占总变形量的78%,水平收敛蠕变变形量占总变形量的71%。拱顶下沉量在15 d后即可达到其总变形量的90%,水平收敛量在12 d后达到其总变形量的90%。按照极限位移准则,二次衬砌的支护时间为隧道开挖15 d后;按照变形速率准则,二次衬砌的支护时间为隧道开挖25 d后;合理的支护时机应在隧道开挖后15~25 d。基于研究结果,峡口隧道设置的预留变形量设计为35cm,通过对二次衬砌进行长期稳定性分析,验证了该预留变形量是合理的。

摘要：在软弱围岩中修建隧道,最常遇到的问题就是开挖过程中对围岩造成扰动,引起围岩变形量过大,进而导致设计的轮廓线界限被侵、初期支护和二次衬砌开裂,拱顶下沉、周边位移收敛超限等病害。因而,预留变形量的选取对工程的施工质量、安全生产及进度快慢影响极大。

摘要：为了研究水平砂泥岩地层隧道施工变形规律及预留变形量,以段家坪水平砂泥岩地层隧道为例,对拱顶沉降和净空收敛监控量测数据进行分析,采用数值模拟、监测数据分析和质量保证率等方法对水平砂泥岩地层隧道预留变形量进行研究。结果表明:水平砂泥岩地层隧道施工变形主要分为开始变形阶段、加速变形阶段、过渡变形阶段和稳定变形阶段4个阶段;水平砂泥岩地层隧道Ⅳ级围岩段预留变形量设置在50~60 mm为宜。

摘要：阐述了现阶段隧道预留变形量设置存在的问题,结合实际工程,通过数值模拟计算对深埋大断面薄层砂岩隧道的净空变形作出了预测,并根据实测变形数据分析及回归计算确定了隧道累计变形极值,为预留变形量的合理设置提供了依据,同时根据隧道变形特征提出了控制同类地层隧道变形的关键技术措施。