摘要：为研究汽车碰撞中神经兴奋性引起颈部肌肉力的变化对乘员损伤的影响,建立了低速正面碰撞与追尾碰撞模型,对乘员运动响应进行了仿真分析。然后使用汽车驾驶模拟器采集真实驾驶员颈部主要肌肉的肌电信号,验证了仿真结果的有效性。结果表明,在低速工况下,颈部肌肉紧张会约束头颈部的运动,头部有后倾上扬趋势,颈部受力大小有所增加。考虑颈部肌肉组织的神经兴奋性,能更真实地再现碰撞中乘员头部和颈部的运动响应,为颈部损伤评价准则的修正和乘员心理和生理变化对人体损伤影响的研究提供参考。

摘要：本文研究了快速制动条件下颈部肌肉的主动力特性,可为减少舰载机拦阻着舰时飞行员颈部损伤提供理论支撑。通过开展模拟快速制动条件下的静态加载和实车制动实验,采集受试者头颈部运动状态和颈部肌肉肌电信号,分析颈部肌肉主动力响应特点。结果发现颈部肌肉预紧时头颈部前屈时间推迟、幅度减小;颈部在极限位置持续时间减少,向座椅方向恢复更快;斜方肌比胸锁乳突肌肌电信号更高,可能发挥了更大作用。上述结果提示飞行员在实际制动飞行中可通过预紧颈部肌肉以降低颈部损伤,可以考虑设计颈部肌肉预紧相关装具。

摘要：为研究特定制动工况下颈部肌肉主动力对人体颈部损伤的影响,建立了一个包含颈部详细几何结构并且具有肌肉主被动响应能力的混合假人有限元模型.以特定制动工况加速度作为输入,研究当假人颈部肌肉分别处于放松和预先紧张状态下并佩戴某头盔时,颈部的运动学以及生物力学响应.结果表明:在制动开始前,预先紧张颈部肌肉使头部质心水平加速度、头部相对T1胸椎水平位移以及转角3个运动学参数的峰值下降20%以上,导致颈部在整个运动过程中表现出了更好的稳定性.从生物力学的角度来说,预先紧张颈部肌肉使得椎骨以及椎间盘最大米塞斯应力分别降低了36.95%和48.20%;颈部损伤评价指标Nij值降低25.06%,降低了乘员在该制动工况下颈部受伤的风险.

摘要：很多人认为枕头是为头而设计的，事实上枕头的设计更多考虑到的是对“脖子”的支持度。躺下的时候，枕头一定要能填补头和肩之间的空隙。如果只用枕头垫着头，肩膀与枕头之间会有一段距离，这样会让颈椎悬空，颈部肌肉无法得到休息，从而容易导致肌肉拉伤，出现酸痛感，甚至难以入睡。枕头正确的摆放位置，应当要能填满后脑勺部分的空隙。

摘要：桌面 合适的桌面高度,应为身体直立,两手掌平铺在桌面上时不必弯腰或屈肘关节。 坐椅 设计合理的坐椅应保持坐者脊柱的自然生理屈曲度,即不过伸过屈,髓关节和膝关节各屈曲约135度。合适的坐椅。