摘要：本文对叉车的额定起重量和实际起重量之间的联系与区别进行了分析,指出了额定起重量只是供叉车设计使用的参数,建议不要将额定起重量标识在叉车铭牌上,叉车用户应按照载荷曲线图来确定操作时的实际起重量.

摘要：本文以加氢精制反应器的成功吊装为例，介绍利用几台不同起重量的吊车吊装大型设备的方法。采用专门设计加工的平衡梁，实现预先设定行重的分配，解决了不同起重量的吊车同点抬吊受力不均衡的施工问题，在保证安全的前提下，可以最大限度地发挥每台吊车的起重能力。

摘要：根据叉车的稳定系数原则、门架弯曲强度原则、提升链条的安全拉力原则、试验稳定性原则对其配置属具后的额定起重量进行了分析计算,并指出了各计算原则的适用情况。基于4种原则,对叉车在不同载荷中心距下的过载危险性进行了讨论,对叉车的设计和使用具有指导意义。

摘要：自航式全回转起重船是深远海风电基础施工专用装备,我公司在充分研究分析了国内外现有起重船的基础上,结合深远海风电单桩、导管架、负压筒等基础施工工艺,吸收该类型船舶先进的设计理念和建造经验,利用国内相关供应链设备材料,设计和建造了国内最先进、世界一流,具备适应深远海DP-2级动力定位能力,国内最大120m起重高度,以及4000t起重能力的自航式全回转起重船“海峰2001”轮。本文介绍了该起重船的总体布置方案,主起重机的选择,电压电制的选择,动力定位系统及锚泊系统等的设计思想和方案。通过该船的实际工程运用,证明了上述一系列设计的科学和合理性,为相类似船型设计提供借鉴。

摘要：根据《特种设备安全监察条例》第八章《附则》中第九十九条以及《中华人民共和国特种设备安全法》第一章《总则》中第二条第二款的相关规定,额定起重量大于或者等于1 t,且提升高度大于或者等于2 m的起重机属于起重机械,同时也归属于特种设备。起重机作为特种设备,有其自身的特点,具有很强的专业性,操作起重机属于特种设备的作业。只有不断提升起重机司机的岗位技能,才能把起重机操作得更“稳、准、快、安全、合理”,才能充分发挥起重机在生产中的作用,不断适应企业生产发展的需要。

摘要：针对一起用户对叉车使用安全的投诉,从结构承载的角度论述了叉车主要特征参数之间的关系,并对载荷中心距和额定起重量之间的联系进行了分析和探讨。指出了制造单位在叉车的轻量化设计过程中,不应片面追求技术指标,而应依据叉车的额定起重量,严格在标准规定的范围内确定载荷中心距。

摘要：1 原有技术缺陷电动单梁起重机端梁目前应用较多截面如图1所示.该截面是1977年行业联合设计的LDA型,额定起重量Q=5 t、电动葫芦自重G=0.5 t、跨度S=14.5 m电动单梁起重机的端梁(支承主梁处)截面.现分析该端梁缺陷.

摘要：塔式起重机总体设计时,首先确定最大幅度和最大幅度的额定起重量、最大起重量和允许的最大幅度,然后通过减少臂节组成各种幅度,再确定各种幅度的臂头起重量。起重臂减短后,其臂头的起重量比全臂长时对应幅度的起重量应有所增加,相应的最大起重量允许的最大幅度随之增大,整机起重性能有所提高,

摘要：1 问题的提出对于冶金场所使用的额定起重量超过15 t的起重机,厂房基本按照规范设计,其承载路轨至厂房构架的高度均能满足更换成专用冶金起重机的要求.但是对于小型冶金场所,因设计参数仅能满足电动单梁起重机的技术要求,要更换成工作级别较高的双梁桥式起重机,除了轨道承轨梁需要加固外,其大车轨道至厂房顶部构件的净高度与双梁桥式起重机所需高度的矛盾显得尤为突出,这严重阻碍了冶金起重机的改造.

摘要：针对起重机作业环境多变、现场试验条件复杂、载荷作用随机性强，导致起重机大规模载荷谱难以获取的问题，提出基于粒子群优化相关向量机的起重机当量载荷谱预测方法。以相关向量机为理论基础，从核函数的构造、核参数的选取入手，构建基于粒子群优化相关向量机的预测模型并应用到起重机当量载荷谱的预测中，从而克服了传统机器学习方法中易出现欠学习、过学习、局部最优等现象，提高了预测精度、泛化能力与鲁棒性。以QD50／10t-22．5m通用桥式起重机和100／40t-28．5m铸造起重机的小样本载荷谱对该方法及模型进行了验证。结果表明，相比于神经网络、支持向量机等方法，本文方法预测误差更小、拟合度更高，且核函数的选择不需要满足Mercer条件。