摘要：对超声速复合材料壁板结构的气动弹性颤振特性进行了分析研究。采用Hamilton原理和假设模态法建立结构的运动方程,采用活塞理论模拟超声速非定常气动力,通过求解本征值问题,得到结构的固有频率和阻尼比等物理量。数值计算了结构无量纲固有频率随气动压力的变化曲线,确定颤振临界气动压力(或颤振速度),并计算了结构的受迫振动时间响应历程曲线,分析比较了不同纤维铺设方式和不同铺设角度对超声速复合材料壁板结构气动弹性稳定性的影响。本文研究结果对超声速飞行器壁板结构的气动弹性稳定性分析和设计具有理论参考价值.

摘要：气动弹性问题一直以来都困扰着飞行器设计人员，现代飞机远没有摆脱气动弹性问题所带来的困扰，国内外研究结果表明，气动弹性优化设计能有效的改善机翼的气动弹性性能，进而提高飞机的整体性能，已成为现代飞机设计过程中必不可少的环节之一。随着先进的复合材料在飞机上得到广泛的应用，针对复合材料机翼的优化研究，得到了越来越多学者的关注。合理的优化可提高飞机发散速度甚至消除发散现象。在复合材料机翼的优化设计中，复合材料的铺层角是十分重要的优化参数，对机翼气动弹性性能有显著的影响。

摘要：新一代航空结构广泛采用复合材料 ,对复合材料机翼的气动弹性工程化建模和分析是飞机设计的重要任务。应用气动弹性分析理论和方法 ,对复合材料大展弦比机翼进行了结构有限元建模、模型修正、固有振动特性计算、部件发散与颤振工程分析。本文使用MSC/NASTRAN软件 ,在复合材料大展弦比机翼的初步静力分析模型基础上 ,依据结构图纸、相关试验结果反复修改得到合理的机翼结构动力学有限元模型 ,固有振动计算中采用动力减缩方法消除局部模态并提高计算精度 ,采用亚音速偶极子格网法求解非定常气动力 。

摘要：分析了全动翼面的非线性环节，并以目前国内规模最大、精度最高、技术最先进的地面共振试验系统——VXI-640系统为试验手段，运用多点正弦激励下的相位共振法对某型飞机全动翼面进行了模态测试，试验模态纯度高正交性好。以试验模态为数据依据，采用三种气动模型对某型飞机全动翼面进行了颤振分析，分析结果合理，从而论证了基于高精度GVT试验模态进行颤振分析的实用性和可靠性。基于GVT试验设计技术和共振试验虚拟技术，分析了未来利用修正GVT试验数据进行颤振分析的前景。

摘要：颤振是一种由风引起的结构物的自己振动。颤振的重要特征是存在颤振临界风速和颤振临界频率．即当风速低于颤振临界风速时，结构物对外界扰动的响应受到阻尼作用而衰减，但当风速高于颤振临界风速时，结构物出现发散振动或振幅随风速增加的等幅振动。

摘要：随着跨海工程的发展,桥梁跨度不断增加,使得风致振动问题日益突出,其中颤振稳定性是桥梁抗风设计首要考虑的问题。节段模型风洞试验是桥梁颤振性能预测的重要手段,但节段模型在实桥结构的质量和刚度等参数模拟中会存在有限元建模误差和设计加工误差,进而导致颤振预测结果的偏差。基于二维频域颤振分析方法,分别对一典型闭口和开口断面节段模型进行颤振稳定性参数分析,系统研究了结构参数模拟偏差对颤振临界风速预测值的影响。结果表明,颤振临界风速对竖弯相关的结构参数敏感性很低,而对扭转相关的结构参数较为敏感,应充分考虑不利情况下的误差修正;颤振性能关于结构质量和刚度参数的敏感性与断面形式关联不大,但对于扭转阻尼比,开口断面的敏感性明显高于闭口断面。

摘要：惯量、弹性和空气动力相互作用的气动特性是飞机设计中需要考虑的重要因素。一旦增加4个巨大的发动机,飞机的尺寸显著增大且灵活性受到影响,毫无疑问气动特性相关问题变得越来越复杂。

摘要：为给飞行器颤振控制及结构设计等提供支持,利用适合复杂结构建模的动态子结构方法中的自由界面模态综合法,考虑飞行器在超声速飞行状态下高超声速流和飞行器自身结构的特点,将整个飞行器分成多个子结构;考虑飞行器机身与机翼之间相互连接构件的实际工作状况和制造工艺情况,带有间隙非线性与立方非线性相互作用所产生的迟滞非线性特性,以及阻尼因子对非线性的影响,用有限元计算软件计算各子结构的动力学特性参数和气动力分布情况,建立飞行器整机的振动微分方程以分析颤振特性.对得到的飞行器在所设工况下的振动和颤振特性及颤振临界状态进行分析,实现全机气动弹性问题的仿真计算.分析结果表明,该方法拓展高超声速飞行器颤振的计算,可为动态子结构方法应用于颤振研究提供参考.

摘要：从解析函数保角变换出发提出一种求解非线性方程的新算法——正交搜索法。将该算法用于弹性飞机颤振分析问题，可以准确地解出各种状态下的振动模态。该算法可由计算机自动完成，计算过程简便、直观，对飞机设计及颤振主动抑制系统的综合均有参考价值。

摘要：K8 教练飞机设计中的颤振分析包括数值计算、风洞试验、地面试验和飞行试验等工作。这些工作是在飞机设计和制造的不同阶段进行的,且彼此相关密不可分。文中对每一项工作作了评述。指出若仅采用其中的某一项分析或试验表明飞机的颤振特性尚有不充分之处。只有将各种分析和试验结果进行相互验证、比较和修正,并进行综合分析。