摘要：近年来，后扰流板风噪声成为汽车研究的热点，然而，其产生机理尚未完全清楚，同时，工程上的降噪也是亟待解决的难点。为了研究汽车后扰流板风噪声的产生机理并降低其对车内噪声的影响，首先，基于格子玻尔兹曼算法进行了可压缩非定常整车外流场仿真，通过统计能量分析法计算车内噪声响应，并利用风洞试验验证了计算结果的准确性。然后，采用可直观显示噪声源位置的波数分析方法，对玻璃面压力进行分解，得到湍流压力载荷和声压载荷，同时结合噪声频谱的分析结果，发现：后扰流板的低频噪声峰值主要由周期性脱落涡带来的声压以及涡旋和玻璃面作用带来的湍流脉动压力共同导致，而高频噪声峰值主要由高速气流引起的辐射声压导致。最后，提出了一个优化后的扰流板设计，使得车内噪声频谱低频段声压级降低了5.5 dB(A)，高频段声压级降低了14 dB(A)。

摘要：针对不同外径和风速下输电线的风噪声问题,进行了5种输电线在4种风速下的风洞试验,分析了输电线风噪声的频谱特征、卓越频率及对应的斯特罗哈数,探讨了总声压级和A计权总声压级,并对比了相近外径输电线和光滑圆柱风噪声。结果表明:输电线风噪声主要由风流经表面产生的涡脱引起,卓越频率与涡脱频率非常接近;风噪声涡脱的斯托罗哈数随雷诺数增加呈增大趋势;输电线风噪声的A计权总声压级随着风速的增大而增大,随输电线外径的增大而减小;高风速下输电线风噪声的A计权总声压级小于同直径的光滑圆柱,两者差距随着风速的增加而增大。

摘要：针对单根和双分裂导线风噪声采用混合计算方法进行数值模拟。基于导线的绞线结构进行建模,获得单导线风场和声场的分布特征,并与同直径的光滑圆柱结果进行对比,并针对水平和垂直布置双分裂导线风场和声场进行研究。研究表明:导线的阻力系数和总声压级均小于光滑圆柱,而斯特劳哈尔数大于光滑圆柱;在卓越频率段导线和光滑圆柱的风噪声呈现了明显的8字形指向性,而在远离卓越频率段呈现圆形指向,说明导线和圆柱风噪声是一种偶极子声源;导线和光滑圆柱风噪声的总声压级总体呈圆形、略呈8字形分布;垂直布置双分裂圆柱因相互之间无干扰,总声压级为两根单导线风噪声声压级之和;垂直布置的双分裂导线风噪声略小于水平布置双分裂导线风噪声。

摘要：为了降低光滑圆柱的风噪声,进行了多种降噪措施的系统研究,采用声学风洞试验获得光滑圆柱的风噪声特征,对三种抑噪措施即绕螺旋线、节径突出和添加轴向附加线开展多组参数的降噪效果测试,对比添加抑噪措施前后圆柱的风噪声频谱和A计权总声压级,最后总结提出光滑圆柱降噪措施的建议。结果表明:圆柱风噪声的卓越频率随着风速的增大而呈线性增大,卓越频率反算的斯托拉哈数为0.197~0.200;对于光滑圆柱的抑噪措施,缠绕扰流线的降噪效果最好,添加节径突起次之,沿轴向添加附加线的降噪效果最差,甚至出现了增大风噪声的情况;对于直径24 mm左右的光滑圆柱,建议采用单根直径4 mm的圆形扰流线、10 cm的间距布置,若采用两根扰流线并列布置可获得更好的降噪效果。

摘要：风噪声是自然界中最常见的一种噪声,严重影响着传声器拾音质量,并且其非平稳性使普通消噪方法(如谱减法等)不适用于风噪声抑制。本文分析了双传声器拾取的语声信号和风噪声信号的频域相干性,利用来自双传声器语声信号之间的强相干性和风噪声之间的弱相干性,采用Zelinski滤波器思路,考虑自由声场和扩散声场中风噪声和背景噪声的综合影响,设计了一种利用信号的相干性进行风噪声检测,进而准确估计风噪声相干系数的风噪声抑制滤波器。实验证明,文中提出的基于双传声器相干性原理的风噪声抑制方法较传统方法不仅在消噪性能上有较大提升,而且还具有运算量小、实时性强的特点,能够广泛应用于自由声场和扩散声场中的各类拾音系统。

摘要：针对某商用微型车车门制造偏差导致车内风噪声偏大问题,首先对高速行驶中车门偏差的风噪声形成机理进行了分析,然后采用高速行驶关闭发动机滑行方法进行了道路风噪声试验,对时域数据进行快速傅里叶变换,采用A计权总声级及A计权1/3倍频程频谱对车内噪声信号分析。得到了高速行驶车门不同尺寸偏差与车内风噪声的关系。结果表明,道路风噪声试验对于评价风噪声的可行性;通过对车门尺寸偏差的控制能有效地降低车内风噪声,研究结果对车门尺寸公差与密封性设计及制造装配等工程实践有重要意义。

摘要：阐述了车辆风噪声的重要性,并对风噪声进行了分类和总结,对各项风噪声的产生机理进行了分析和探讨,找出了风噪声的主要来源,为细化汽车设计和试验分析提供了重要的理论基础。

摘要：随着输电线路电压等级的提高,风噪声等可听噪声问题日趋严重,已经成为线路设计、建设中必须要解决的环境问题之一。分别介绍了输电线路导线风噪声、绝缘子串风噪声和杆塔风噪声及其产生机理,说明了风速、传播距离等与风噪声频率之间的关系;研究了有关输电线路风噪声的测量方法以及噪声源的定位方法,按照数据用途提出了所需测量的主要参数;介绍并讨论了导线风噪声水平的预测方法与评价手段,总结提出了针对现有输电线路及新设线路风噪声的相关防治对策和实施方法,为今后开展相关的试验及研究提供理论支持与经验参考。

摘要：对声学风洞中车辆风噪声性能的试验过程进行了分析,并讨论了整车隔声、车辆表面设计,以及密封对车辆风噪声性能的影响,在此基础上分析了风洞试验过程中车辆风噪声性能的优化手段和方法。实例表明,风洞风噪声试验对于评价车辆风噪声性能并提出相应的改进策略有着重要的实际意义。

摘要：风噪声是汽车高速行驶时的主要噪声源之一,风噪声测试及分析通常在风洞中进行。针对风洞造价及使用昂贵的现状,提出不依赖于风洞,在道路上高速空档滑行进行汽车风噪声主观评价和测试的方法。通过对比车内语音清晰度指数证明某轿车柱内空腔发泡对风噪声的积极影响;结合工程技术人员实践经验判断某轿车"异常"风噪声源,采用后三角窗内压条封端设计,消除频率特性为5 kHz^10 kHz的"异常"风噪声。