摘要：为提升产品质量,以风噪问题为切入点,利用六西格玛设计(Design For Six Sigma,DFSS)理论和工具,对某款车型建立风噪问题稳健评估模型,根据风洞试验对风噪问题进行分析和研究,建立稳健性设计模型,并提出针对性的控制措施,最终达到车内风噪的目标水平。研究表明,尾门至顶盖之间的车身间隙对车内风噪影响贡献量最大,同时经稳健设计后的尾门至顶盖密封结构可降低该车型后排车内噪声。

摘要：文章针对CN车型A柱区域产生"呜呜"声风噪问题,运用QC工具对原因进行分析,确认问题的发生点,从前门密封条匹配型面尺寸、前门密封条尺寸、前门与A柱间隙面差、前门安装点三坐标尺寸、前门密封条设计与A柱干涉量5个方面进行调查和分析,提出改进措施,为解决A柱区域产生"呜呜"声风噪的相关质量问题提供经验参考。

摘要：空气动力学性能是影响续航里程的关键因素之一,对纯电动车型来说尤为如此。得益于智能化技术的革新,奥迪e-tron通过极富运动感的设计,将风阻系数降至极低水平,仅为0.28。为验证其空气动力学性能,我们对其进行了烟流试验。同时,车辆行驶噪声作为影响舒适性的重要指标,也越来越被消费者关注。利用风洞试验室,通过对静止的车辆吹风,来模拟真实行驶时车辆与空气之间的相对运动,从而排除动力总成噪声、胎噪、路噪的影响,可以真实地评价车辆的风噪性能。

摘要：电动汽车的蓬勃发展给其NVH的设计带来了新的挑战,失去了发动机噪声的掩盖效应导致了更多的高频噪声被关注到,比如高速状态下的高频风噪。文章将分别讨论门上普通玻璃和夹层玻璃两种情况下,车门的密封性能对风噪的影响。通过完全密封车辆4个门至使车门泄露量为零,进行路试得出结论,提高车门密封性可使车辆风噪性能得到1-4dB的提高,进而得出提高车门气密性对降低车内风噪极其重要的结论。

摘要：在分析某乘用车高速行驶时前侧门处外后视镜产生风噪的基础上,提出设计优化方案,为驾驶员及乘客提供安静的环境,进而提升整车驾驶的NVH。

摘要：采用CFD(Computational Fluid Dynamics,计算流体动力学)方法对某乘用车型的A柱风噪性能进行数值模拟,得到了不同工况下A柱区域的气流分离结果。结果表明原方案的A柱气流分离明显,存在风噪风险。通过CFD方法提出多种优化设计方案,并对优化方案进行单因素和综合因素分析,得到最优方案,有效减小了气流分离,降低了A柱的风噪风险。

摘要：为了优化车辆开发过程的有效性,数值气动声学分析法的实施和应用对汽车制造商来说变得越来越重要。提出了一种结合延迟分离涡流模拟和基于Lighthill方程及声学扰动方程的有限元模型混合数值工具,应用OpenFOAM和Actran软件实现了基于声学有限元法的近场声源区提取及声学压力脉动计算,并尝试应用于车顶扰流板及后视镜区域的气动噪声计算及分析。在兰博基尼Urus车型上,研究了不同车顶扰流板设计的气动声学行为,将仿真结果与斯图加特大学气动声学全尺寸风洞的实验结果进行比较,发现了令人信服的相关性。此外,探讨了扰流板上的主要噪声产生机制,研究了汽车表面压力波动水平随几何形状改变的变化情况。

摘要：NVH(Noise,Vibration,Harshness,即噪声、震动和声振粗糙度)性能开发中,关门力要求密封条压缩负荷越小越好,异响和风噪则要求负荷越大越好,三者之间存在矛盾,密封条设计需要在三者性能之间进行平衡。通过分析密封条性能对异响、风噪、关门力的影响,通过理论计算得出密封条泡管的半径与气体流速的关系,提出了一种主动可变压缩量的密封条设计方案及相应的控制策略,使得密封条性能同时达到三者的理想目标值,进一步提升了整车NVH性能。

摘要：基于东南DX7车型的NVH性能正向开发流程,浅述从概念阶段的目标设定与设计指导,到工程阶段的仿真分析介入与供应商的管控,再到样车阶段的实车调校,最终实现量产阶段的整车静肃性的国际水准以及一致性,缩短了整车静肃性开发周期,减少车辆开发成本。

摘要：以汽车实际开发过程中为了降低风阻系数和风噪大小,通过对车身外造型进行外流场CFD分析,提出A柱造型的局部优化方向,然后再通过对车身A柱结构的不同分件形式、安装固定方式的可行性对比分析,选择最佳可实施的方案,通过在A柱与前风挡之间增加卡接的前风窗装饰条的方式实现A柱造型的局部优化来提升整车性能,降低风阻系数和风噪大小。