摘要：现阶段,汽车行业的发展十分迅速,汽车保有量也日益增加,随之而来的全球能源危机和环境污染也越来越严重,因此,汽车轻量化发展成为汽车产业可持续发展的必由之路。本文采用玻璃纤维增强聚丙烯(GFRPP)复合材料代替钣金作为风扇罩材料,根据某国产汽车风扇罩尺寸、主要装配关系以及使用要求,在不影响性能的前提下,确定全塑汽车风扇罩设计原则,完成汽车风扇罩设计。利用CATIA软件建立三维几何模型,并参考注塑制品的设计原则及成型工艺,通过Moldflow软件对成型过程进行工艺分析,研究相关参数的影响。最终完成的全塑风扇罩在满足整车设计要求的情况下可实现一体注塑成型,与传统钣金风扇罩相比减重42.5%。

摘要：我厂于98年自行开发设计了CPCD15型叉车。该车采用进口4LB1柴油机,发动机功率21.3kw/2500rpm;扭矩90Nm/180rpm;排量1.499L;风扇直径380mm;水箱采用管片式(管片式相同体积下散热面积比管带式小,但是由于其结构强度高,耐用,故叉车普遍选用管片式),考虑到人机工程,让司机视野更好,我们降低了座椅高度,因此发动机风扇中心与水箱中心向下偏心65mm。产品试制成功以后,我们对该型叉车进行了综合试验,各项数据基本达到了设计要求。但是该型叉车转到用户使用时,用户反映:进箱作业时,水箱经常开锅。鉴于此,

摘要：在研制特种电机时,把风扇罩安装到特种电机上,出现了共振的问题。针对这一问题,利用ANSYS对特种电机风扇罩进行约束模态和自由模态分析,找到了特种电机风扇罩17阶固有频率和固有振型。通过比较两种模态分析的结果,电机风扇罩避开了电机转速的共振区,确定6阶变形较为严重的振型,分别是655Hz、1152Hz、1395Hz、1502Hz、1568Hz、1667Hz,在设计特种电机时必须避开这6阶固有频率,为进一步研究特种电机的振动和噪声特性提供了理论依据。

摘要：通过实验和仿真数据对比,文中提出了一种包含不同防护等级风扇罩的风扇一体化建模方案。用给定风扇罩的通风率和风扇的P-Q特性曲线代替单个风扇罩的损失特性曲线,从而在风扇罩损失特性曲线未知的情况下也可以完成散热仿真设计,并且仿真和实测数据的误差在5%以内。风扇罩为出风口即风扇的工作方式为抽风时,风扇罩的存在对风扇的风量和风压影响均较大。文中提出的仿真方案和计算结果可为高防护等级控制柜的热设计及热仿真提供仿真方法和参考数据。

摘要：为优化汽车前端设计,提高发动机舱散热性能,针对某乘用车发动机舱冷却性能提出冷却模块空气流量、格栅进气利用率和散热器实际散热量等3个评价参数,通过CFD软件对4种汽车前端进气冷却模块密封方案进行三维仿真计算,研究冷凝器、散热器与风扇罩之间的不同密封情况对3个评价参数的影响.研究结果表明,双密封方案是提高冷却模块性能的最佳方案.