摘要：为了给沙漠石油公路防沙工程设计和未来公路养护提供科学依据，综合野外观测及风洞模拟实验资料，分析了塔里木沙漠石油公路风沙危害的形成，建立了风沙危害程度的评判模式，从而得出公路沿线的风沙危害具有如下时空分布规律：（１）在时间上，风沙危害主要集中于春、夏季节（４－９月），其中４月份最强；（２）在空间上，愈向沙漠深入，风沙危害愈烈．风沙危害程度指数的理论估算值与风沙现象观测记录相吻合．

摘要：通过对敦煌莫高窟防沙历史的综合总结和分析 ,认为莫高窟作为我国乃至世界古代灿烂文化艺术的瑰宝 ,是甘肃对外交流的主要窗口之一 ,也是我国重要的旅游地之一。单纯的消极人工清沙已远远不能适应现代社会对生态环境质量的需要和旅游业作为该地区经济发展基本点的要求。那么 ,创造一个良好的旅游生态环境及文物保护工作环境 ,不仅有利于整个窟区生态环境的改善 ,且其示范效应将带动本地区乃至整个河西地区的荒漠化治理。根据风沙环境特征 ,提出了莫高窟防护体系建立的主导思想是 :以防治西北、西南主害风为主 ,根据鸣沙山、砂 (砾 )质戈壁、窟顶崖面等不同地带的具体风沙运动规律 ,采取以固为主 ,固、阻、输、导相结合的防护原则 ,以切断或削弱鸣沙山沙源和固定流沙 ,并消除沙砾质戈壁面的就地起沙为目的 ,建立一个由工程、生物、化学措施组成的多层次、多功能的综合防护体系 ,从根本上消除风沙活动对莫高窟的危害。同时对莫高窟综合防护体系建设的总体布局及防护宽度。

摘要：新建敦煌-格尔木铁路途经库姆塔格沙漠东部的沙山沟,沟内沙源非常丰富,高大沙丘广布,其风沙危害对铁路造成了严重威胁。本研究选择党河上游流动沙丘和黑山嘴流动沙丘两个具有代表性的高大沙丘区域,系统调查与观测了该区域高大沙丘土壤水分、植被、风沙环境和风沙危害,在掌握和分析两试验区环境特征的基础上,在党河上游流动沙丘区建立以工程措施为主的风沙防治试验示范区,在黑山嘴流动沙丘区建立工程与生物相结合的风沙防治试验示范区。研究旨在取得敦煌-格尔木铁路途经高大沙丘区风沙防护的相关工程经验,合理确定风沙防治措施,为铁路通过该区的风沙防护提供了理论依据和实践参考,对保证敦煌-格尔木铁路安全畅通运营具有重要意义。

摘要：风沙危害是敦煌莫高窟保护面临的主要环境问题之一，建立一个完整的防护体系是解决这一问题的有效途径。在对20世纪80年代以来建立的防沙治沙试验工程防护效应分析研究的基础上，对敦煌莫高窟风沙危害综合防护体系设计进行了讨论。根据因地制宜，因害设防；以固为主，固、阻、输、导相结合；以工程和生物措施为主，兼顾化学固沙；高新技术与常规治理技术相结合；重点治理，分阶段实施与长远目标相结合的设计原则，认为根据不同地貌特征及地表组成物质，依次建立鸣沙山前缘流动沙丘和平坦沙地阻固区、窟顶戈壁防护区、洞体崖面固结区、石窟对面流动沙丘固定区、窟区防护林带建设区及天然植被封育保护区，可使危害莫高窟的风沙灾害得到有效控制，并达到莫高窟作为世界文化遗产和全国重点文物保护单位对环境质量的要求。

摘要：新疆S214(考干-米兰,考米线)公路位于库鲁克塔格沙漠东南缘,穿越台特玛湖干涸湖盆。由于该区气候干旱,风力强劲,沙源丰富,流动沙丘广布且快速移动,风沙危害对公路运输构成严重威胁。通过对风沙环境和风沙危害定位观测和土壤水盐特征系统调查,确定了风沙危害极为严重的公路区段,提出了合理的风沙防护措施及防沙体系结构。结果表明:该区具有明显的单风向风况,主要盛行ENE和NE风,偶有反向风沙活动,起沙风频率、输沙势、输沙率极高,属于高能-大比率风能环境;受土壤水分、盐分含量影响,地表紧实度差异较大,部分地段为极疏松的沙层,部分地段为紧实的盐壳;S214公路风沙危害防护区段为K4+900~K18+200,设计建造的阻-固-输相结合的机械-植物复合防沙体系,防沙效果明显,保障了道路安全运营。这一强风沙、高盐区公路防沙体系建设模式可为类似环境地区工程防沙提供借鉴。

摘要：论述了朝阳地区风沙状况及造成的危害程度。并对如何治理风沙危害,提出了切实可行的对策。

摘要：重点介绍了在Win98开发平台下,利用VisualFoxpro6.0进行的可视化沙漠公路风沙危害数据库系统,并对系统的功能、特点以及设计和实现作了详尽描述。

摘要：文章从风力发电机组的单机设计入手,讨论了风电机组防风沙措施的基本方案,并结合工程实例,验证了采用防风沙措施风电机组具有发电量高、故障率低等良好的运行表现。

摘要：文章通过对南疆铁路沿线的概况、地质地貌、植被分布及气象状况,特别是风信状况的调查,阐明了沿线的自然状况。20世纪90年代,研究工作者在沿线风沙活动最为剧烈的巴楚地区设置定位观测站,对典型的活动沙丘特征进行观测,获得了沙丘移动的定量数据。同时在各种类型典型戈壁地段,设置积沙仪,在不同的风速情况下收集动态流沙,总结出当地的输沙率公式,为风沙防护提供了直接的设计依据。通过对各种工程防治措施的调查研究、特别是新材料试验,归纳出各种工程防沙结构的功能效果,提出适宜当地条件的新工程防沙结构模式。

摘要：格库铁路塔里木河中下游区段风沙危害严重,防沙体系建设是格库铁路安全运行的关键难题,有必要在现有工程防沙措施的基础上,探索建立生物防沙体系的设计方法,从而保障铁路运营安全。利用综合分析方法,分析铁路沿线风况、土壤、地下水等风沙环境特征,结合铁路沙害实地调查结果以及高矿化度水造林试验结果,分析研究区建设生物防沙体系的可行性;通过风洞试验和立地条件分类方法,构建阻固结合的铁路防护林体系结构配置模式。研究结论为:格库铁路塔河中下游区段建立植物防沙工程是可行的,铁路沿线可划分为4个立地类型、3个危害程度、5种林带布局模式;共需种植各类苗木1 755.3万株,年需水量约983万m^(3)。