摘要：门式刚架轻型房屋钢结构是否要考虑风荷载脉动增大系数?1问题引入GB 55001-2021《工程结构通用规范》(简称《通规》)实施之前,门式刚架轻型房屋钢结构(简称“门刚”)不考虑风荷载脉动增大系数是没有争议的,但《通规》对风荷载脉动增大效应的规定并未区分结构形式,《通规》实施之后,“门刚”是否要考虑风荷载脉动增大系数呢?

摘要：为解决传统随机车流与风联合作用下桥梁动力响应计算的耗时问题,该文先以某钢箱连续梁桥为工程背景,在商业软件Ansys和SIMPACK中分别建立桥梁有限元模型和车辆模型,依次计算单个车辆荷载作用下、风荷载作用下以及多个车辆荷载作用下的桥梁动力响应,以验证桥梁动力响应的可叠加性。在此基础上,采用蒙特卡罗法生成随机车流样本,通过已验证的桥梁动力响应可叠加性,计算得到不同随机车流状况、不同车速以及不同风速时随机车流与风联合作用下的桥梁动力响应。研究结果表明:桥梁动力响应叠加方法能有效提高计算效率;风荷载主要影响桥梁的横向响应,而车辆荷载主要影响桥梁的竖向响应;随着车流由稀疏变成密集,桥梁主跨的竖向位移与速度的标准差及其增幅均大于边跨的,而边跨的竖向加速度标准差及其增幅却大于主跨的;随着车速提高,桥梁的竖向位移标准差和竖向速度标准差均逐渐变大,而边跨的竖向加速度标准差先增加后减小;随着风速的提高,桥梁的横向响应标准差总体上逐渐变大,且主跨的增幅要大于边跨的。