摘要：为研究数据中心合理的气流组织,使服务器运行环境更加安全可靠,本文在数值设计的基础上,以数据中心奇数列子模块为实测对象,通过对比机柜前门送风速度及温度两个关键参数,改变地板穿孔率和挡板角度,验证了包含最优模型在内的6组模型。实测与模拟速度相对误差最大为17%,温度相对误差最大为5%,实测与模拟的速度场、温度场吻合。结合该数据中心热流密度与能耗水平,改变机房冷却系统送风温度工况条件,对比分析各送风温度工况下的实测温度场,并采用回风温度指数(RTI)评价指标加以评析,得出合理送风温度范围为16~19℃,为地板下送风型数据中心的设计提供参考。

摘要：针对高速电吹风的噪声和换热技术问题,对KF-K9系列11万转超高转速电吹风的风道结构进行了设计。通过将电吹风风道的进风口设置成圆弧状扩口结构,采用高速导风通道换热设计,增加倒转自动清洁功能,有效实现了降噪和高效换热。测试结果表明:KF-K9系列11万转超高转速电吹风最高风速可达24 m/s,噪声控制在82.5 dB以下,出风温度最高达到117℃,具有较好的性能指标。

摘要：本文以排布奇数列机柜冷通道封闭的数据中心子模块为研究对象(3列机柜为例),采用CFD模拟将静压层高度与地板穿孔率对数据中心气流组织的联合影响进行可视化,并分析了两种参数组合的25个典型模型的温度场,选出最佳静压层高度与地板穿孔率的范围分别为600~700 mm,20%~50%。对比了最佳静压层高度与地板穿孔率组合范围内的8个数据中心气流组织模型,选出机柜内部温度分布较均匀的气流组织模型。在此基础上,在静压层内架设挡板,并在-15°~45°的挡板角度中选择最佳角度以获得最优冷却效果。结果表明:静压层高度为600 mm,穿孔地板穿孔率为20%,设置15°挡板的数据中心子模块为最优模型。

摘要：从送风风道、回风风道与送回风静压空间3个方面对侧送上回式人工环境试验室进行了10种结构设计,对其温度场和速度场进行了数值模拟,通过实测对典型结构模拟结果的正确性进行了验证,采用不均匀系数对不同结构设计进行了评价。结果表明:单送风静压空间、单回风静压空间、60°斜坡送风风道、平顶回风风道的改进设计较佳;推荐送风速度范围为2～6 m/s。

摘要：为进一步改善车辆通风式制动盘散热效果,提升其制动性能,加强车辆行驶稳定性,本文以通风式制动盘对流换热影响要素作为切入点,明确了制动盘通道对流分析方法,基于温度与气流两方面针对车辆制动盘通道对流换热进行了试验,并按照流场分析、肋板结构优化等角度对制动盘通道换热优化方案进行了构思,最终对换热优化设计成效进行了比对和研究,力求实现车辆制动盘结构内部散热与流阻之间的有机平衡,保障车辆制动系统运行过程中的安全可靠。

摘要：为了进一步提升全热交换芯体的热交换效率,文章就新风系统全热交换芯体风道结构优化展开了研究,旨在为全热交换芯体新型流道结构的优化设计提供理论基础。结果表明,与原方案相比,各改进方案的热交换性能均有一定程度的提升,其中直流道全热交换芯体的热交换性能最优;热交换面积的增大有利于焓效率的提升,但停滞层液相的聚集对全热交换芯体性能有不利影响,流道数目对全热交换芯热交换性能有一定的影响。

摘要：风冷冰箱的保鲜性能很大程度上取决于箱内气流循环及温差。论文以某款风冷冰箱为研究对象,利用Fluent软件对其风道和冷藏室进行三维内流场数值模拟及相关实验,找出影响箱内温差的相关因素。通过修改出风道形状、风口布局、出风方式等参数对风道进行改型优化。试验结果表明:风道优化后温差由7.5℃降为3.8℃,保鲜性能得到改善。

摘要：现有印染热定型机楔形斜面风道结构,在织物烘干过程中往往存在因喷嘴喷出气体流量不均匀而导致热定型中织物整体干燥不均匀、热定型干燥效率低、定型后织物的手感丰富性差等问题。本文提出了一种曲面风道构造方法,构造出来的曲面风道能够有效改善现有楔形斜面风道喷嘴气体流量不均匀现象。从而保证织物在热定型过程中幅宽范围内的干燥均匀性,提升热定型干燥效率,提高织物定型质量。

摘要：本文就BUV2000C型紫外老化箱进行CFD数值模拟仿真,对其试验室箱体及风道截面温度分布图及流场轨迹图进行了分析,发现温度偏差较大,箱体内空气流场紊乱。在此基础上,提出一种风道及试验箱排风口结构的改进设计方案,用仿真软件建立试验箱及风道模型后对其进行气体流场及温度分布模拟,得到了温度偏差较小的模拟结果。为BUV2000C型老化箱的优化设计提供了有价值的参考。

摘要：车载空气净化器在开发阶段中,离心风机以4000 rpm转速运行时,整机存在明显的气动噪声,音质体验不能接受;针对该技术问题,本文通过气动噪声理论分析以及CFD仿真技术等方法,确定了电器盒与风机的相对位置是造成气动噪声的主要原因。同时也是基于CFD仿真分析对电器盒的形态结构进行优化计,使电器盒的边缘弧形形状能够适应风机的流场,达到噪声优化的目的。试验结果表明,经过优化设计后,整机的声功率级降低1.5 dB,峰值降低8.6 dB,气动噪声改善明显。所提供的噪声优化方法对车载空气净化器以及类似结构的产品具有可靠的实用性。