摘要：以机器学习、深度学习和基础模型为代表的人工智能技术不断与生物技术融合,为人类健康带来诸多益处,也不可避免地衍生出一系列风险,受到政府、企业、智库、研究机构等高度关注。本文基于知识获取、毒物设计、病原体改造等分析了人工智能与生物技术融合的潜在风险,从国际框架、国家立法、行业准则和科学家行动四个方面综述了全球生物技术领域人工智能治理现状,并针对降低我国相关风险提出开发风险评估方法手段、加强立法和参与全球治理系列建议,以期为构建负责任的中国特色治理框架提供参考。

摘要：长江中游城市群是位于我国中部的特大型城市群,在经济社会发展中发挥着重要作用。为探究变化环境下中游城市群的降雨特征和风险,对CMFD、MSWEP和CN05.1这3种降雨数据在中游城市群的适用性进行了评估,选择中国区域地面气象要素驱动数据集CMFD进行降雨特征分析,同时考虑强降雨量、暴雨日数、高程、坡度、人口、土地利用对区域城市化快速发展前后暴雨灾害风险进行分析。结果表明:包括省会城市在内的高度城市化区域在过去的40 a短历时暴雨发生频率和强度增加,城市群南部强降雨量、暴雨日数存在显著增长趋势,包括江西省新余、抚州、南昌、九江等区域;随着城市化的进程,人口向中心城市聚焦,中高暴雨风险区域增加,环鄱阳湖都市圈中高风险区占比明显增加。为应对区域暴雨风险,需集成多学科多部门城市监测数据,推进高精度多尺度监测-预报-预警系统研发与应用,加强城市化对局地气候和极端降雨影响的机理研究,协调灰-绿-蓝措施以增强城市气候适应性和韧性。

摘要：为了提高城市地铁施工的安全性,减少基坑坍塌事故的发生,通过对地铁基坑工程坍塌事故开展案例研究,分析采用明挖法时出现基坑坍塌的主要原因,运用Bow-Tie模型构建风险分析框架,并针对重要的风险因子设计相应的防护措施。研究结果表明,城市地铁基坑施工采用明挖时发生坍塌事故的主要原因包括地基承载力不足、地下水影响、岩层失稳及违规操作等。通过建立的Bow-Tie模型,可以直观地展示事故发生的机理及控制措施的有效性,为地铁施工安全提供科学依据。提出的风险防控策略不仅为地铁行业提供了指导,也对其他地下工程施工的风险管理具有借鉴意义。

摘要：以凤凰南路站—马鞍山公园站盾构区间(含凤马区间盾构井)城际铁路工程为研究背景,深入研究复杂地质和周边环境条件下的城际铁路隧道关键施工技术,根据项目基本概况以及风险分析,提出工程应对措施。探讨了掘进参数设计的影响,在实际掘进过程中,严格控制土仓压力控制、总推力调整、掘进速度控制、刀盘转速的调整、同步注浆控制、盾构机轴线姿态控制,确保施工质量与安全。

摘要：桩基施工费用在输电线路工程施工费用中的占比较高。为研究输电线路桩基施工费用的影响因素及费用超支风险,结合工程实践经验,归纳得到影响桩基施工费用的人为因素、机械设备因素、材料因素、环境因素和施工方法因素等五个因素,进一步细化其二级因素,并量化影响程度。通过归一化计算权重,将费用超支风险分为重点监控、次重点监控、一般监控三类。结合某输电线路工程实例,通过专家打分法对桩基施工费用影响因素进行量化评估,利用模糊综合评价法分析费用超支风险,识别出重点管理因素。

摘要：为防止高层建筑在施工过程中引发邻近地铁结构产生危害性变形,应在高层建筑施工前开展对邻近地铁结构的风险评估。文章基于数值模拟软件,建立某高层建筑基坑及邻近地铁区间隧道的数值模型,分析该建筑在建设过程中对邻近地铁区间隧道产生的风险,并介绍了在实际施工过程中地铁区间隧道的监测方案。结果表明,在该高层建筑施工中,邻近地铁区间隧道产生的水平位移和竖向位移均小于10mm,符合规范要求,不影响地铁区间隧道的安全运行。

摘要：随着市场环境的持续变化与企业管理的日趋复杂,业财融合已成为推动企业制定战略决策与优化风险控制的关键手段。业务部门与财务部门的深度融合,使企业能够更准确地识别潜在风险,优化决策过程,确保资源得到合理配置,成本得到有效控制。基于此,本文深入分析了业财融合在战略决策中对风险控制的重要作用,并探讨了建立健全风险管理体系、加强跨部门合作、引入智能决策支持工具、优化资源配置等措施,以实现风险的有效管理。通过对业财融合模式的深入研究,本文提出的控制策略为企业在动态多变的环境中应对复杂风险提供了实用的实践指导。

摘要：随着经济的发展和社会的进步,对环境保护日益重视,我国工业污染物排放的标准进一步严格。以某石化公司储罐区VOCS治理项目为例,通过对储罐防腐工程施工过程的工艺流程进行分析,找出大型储罐防腐施工作业中存在的健康安全环境风险,并提出相应的预防控制措施。可为同类工程项目施工方案设计和HSE作业计划书编写提供依据,降低生产安全事故风险和职业健康风险。

摘要：受周边环境限制,麟法高速公路部分路段需要将原计划的明挖施工更改为暗挖施工,而内浇口区域作为竖井和横向通道之间的连接转换断面,其施工方案变更将导致结构受力状态的转换,增加了事故发生的潜在风险。针对工程具体情况,提出了一种将竖井从横通道转入矿线内门的新施工方案,并使用有限元软件进行了详细模拟分析。分析结果显示,隧道的支护结构、竖井以及横向通道的稳定性均符合设计要求。根据预测,这种新的施工方法将引起地面沉降7.1 mm,拱顶沉降11.97 mm,表现出变形较小的优势,适用于内浇口转换施工。通过对比实际的地表沉降和拱顶下沉监测数据与数值模拟的结果,进一步确认了所提施工方法和数值模型的有效性与合理性。

摘要：为制定科学合理的路基洪水设防标准,并为公路技术标准的修订提供理论依据,研究了路基洪水设防标准的制定方法和理论依据。在建立路基洪水风险评估模型的基础上,寻找近期与远期社会经济效益的平衡点,制定适合中国的技术标准。分析了全国水文特征的分异规律,将全中国分为3个大区,并结合中国社会经济发展现状、公路等级、地貌特征,根据风险模型提出了路基设计洪水频率标准框架,为标准修订提供理论依据。研究结果表明:仅由洪水频率控制的设防标准不能实现路基设防标准的统一,应当根据风险承受水平和水文特征制定标准。