摘要：知识产权价值受到技术、经济、消费、法律、政策和人文等因素的影响。从风险视角出发,通过改进三叉树模型,对知识产权价值进行评估并寻找最优风险概率可以为知识产权证券化提供定价和风险控制借鉴。本文首先分析了知识产权的实物期权特征,继而在三叉树模型中引入风险因素及其发生概率,计算标的资产价格上涨、不变或下降的概率,得到考虑风险因素的三叉树模型,最后结合案例,分别运用收益法及改进的三叉树模型进行计算分析。研究发现,传统的收益法会低估知识产权价值,所构建的基于风险因素的三叉树模型考虑因素更为全面、评估结果更加准确。知识产权期权价值因风险概率水平的不同而不同,所构建的考虑风险因素的三叉树模型可以更加准确地衡量知识产权价值并确定知识产权的最优风险概率。

摘要：浅析了风险概率估算在风险评价中的地位以及其对工程设计公司质量管理水平的影响,提出适用于工程设计行业的风险概率估算思路。详细探讨了设计输入阶段的质量风险发生概率的估算过程。提出细化风险因素、基准值设定、概率模型建立到概率风险分析的完整估算流程。讨论了采用回归法建立的经验估算模型和概率分布法建立的随机模型在风险概率估算中的适用范围和选择准则。

摘要：为明确装配式建筑供应链的关键风险因素及其之间的相互作用,首先,基于装配式建筑供应链系统结构和特点将其划分为4个子系统,利用线下调研和收集的案例样本提炼出16个主要风险因素,构建相应的故障树模型并将其转化为贝叶斯网络;其次,通过改进的专家调查法获取底层风险因素的先验概率,并将收集到的样本数据导入GeNIe软件进行参数学习,得出相应的风险因素概率分布;最后,对模型进行逆向推理与敏感性分析。结果表明:设计与生产不匹配和生产线故障是导致供应商故障的关键因素;垫块设置不合理和装卸操作不规范是造成物流运输质量缺陷的关键因素。

摘要：基于用户负荷的灵活性,用户负荷在日前计划的基础上存在临时变动的可能性,将产生一定程度的运行风险。为实现微电网安全性和经济性,采用日前预调度分析运行风险、经济补偿策略引导用户负荷调整并做日前调度执行计划的方法,通过Matlab建立风光储及负荷模型,进行仿真试验优化储能充放电方案,分析日前预调度、日前执行阶段的运行风险可能性和运营收益,在此方法下将微网运行风险降低到20%以下,并尽可能保证运营商收益。

摘要：随着我国激烈的市场竞争和广告业的迅速发展,侵犯消费者权益的虚假广告现象日益增多,因此从信息经济学的角度对这一现象进行分析具有重要的现实意义。在完善的制度约束条件下,广告主通过广告进行信息显示以避免“逆向选择”是一种理性行为,消费者通过广告获得信息以减少商品的质量确定成本也是一种理性选择,但我国现行的制度安排尚难以避免广告主的理性行为步入机会主义的歧途。文章最后还简略地提出了几点对策性建议。

摘要：基坑失稳风险评价是基坑设计和安全施工的重要环节。首先在深入研究悬臂支护基坑失稳风险事件及其风险因素基础上,建立出综合考虑风险概率和风险后果影响的基坑失稳风险综合分析模型;然后,考虑基坑失稳力学机理及基坑土体物理力学参数的不确定性的区间性特征,引入非概率可靠性分析方法,建立出基坑风险概率的确定方法;同时,引入信息熵理论,建立出可反映专家评价水平的风险后果评价方法,进而建立出悬臂支护结构基坑失稳风险的改进风险矩阵分析方法;最后,通过工程实例分析表明了方法的合理性与可行性。

摘要：对广告和虚假广告现象的信息经济学分析李洪军（南京政治学院研究生队南京２１０００３）据国家统计局对全国３７个大中城市的５０００余户居民家庭１９９６年消费情况调查，居民在购物时受媒体广告的影响而发生购物行为的占６０％以上，这说明媒体广告已成为消费者生活的...

摘要：卫星导航系统指标分配与论证是指导和约束各大系统方案设计及工程实现的重要依据.完好性和连续性是系统服务性能的关键指标,能否满足用户需求主要取决于其中的空间信号故障和监测性能指标.以用户完好性和连续性要求为设计依据,定义了空间信号故障次数、平均故障率、故障漏检率、虚警率等系统指标与完好性、连续性等风险概率之间的转换关系.针对北斗系统及星座构成特点,按照国际民航组织规定的用户完好性和连续性风险概率需求,分析了不同空间信号故障条件对系统完好性监测性能的指标要求.研究结果可为北斗全球系统可靠性指标论证和设计提供依据和参考.

摘要：针对泵站工程风险分析的需要,采用层次分析法(AHP)和事故树分析法(FTA),以Visual Basic程序设计语言开发了泵站工程风险评估辅助系统。系统由泵站运行风险事故树分析模型、底事件风险度计算、泵站各组成部分的权重计算以及计算结果输出4个模块组成,可直观、方便、快捷地计算泵站运行风险概率及判定风险等级。将系统应用于大套第一抽水站的风险评估,得出大套第一抽水站运行风险概率为74.921%,风险等级为Ⅰ级,与实际计算结果一致,表明该系统具有可应用性。

摘要：研究目的：准确测算船撞作用下桥梁的结构动力响应，对评估因船一桥碰撞后桥梁响应而引起的列车脱轨分析具有重要意义。本文围绕铜陵公铁两用长江大桥论述船撞桥墩引起列车脱轨分析的一般流程，首先通过ANSYS／LS-DYNA非线性有限元软件模拟10000t级与5000t级船舶在最高、常规以及最低通航水位下满载正撞和侧桥向20°撞击桥梁的主塔和辅助墩，得出在各船撞工况下碰撞力一时程曲线。然后将船舶撞击时程曲线作为动力荷载输入至整桥有限元模型中，计算桥梁结构关键部位尤其是主梁的横向位移和加速度响应。研究结论：（1）在最高通航水位下，船舶满载正撞桥墩产生的撞击力最大；在该最不利工况下，撞击作用对桥梁结构动力响应以及列车的脱轨风险具有较大影响；（2）当3#主塔受到10000t级船舶撞击时，导致2#桥墩墩顶主梁的横向加速度达到0．922m／s，未超过列车脱轨加速度临界限制Im／s2，列车脱轨概率极小；（3）通过简化的风险标准导出脱轨概率公式计算表明，该桥遭受到船舶撞击时，其列车的脱轨概率为9×10-1．5×10-4；（4）本文的研究结果可供航道上铁路桥梁因船舶撞击导致列车通行安全性研究参考。