摘要：为研究轴向预制破片飞散角数据处理方法,利用某型轴向预制破片战斗部具备设定爆炸距离及精确控制炸点的有利条件,设计了一种炮射弹药的动态飞行试验。通过获取动态飞行下轴向预制破片密度分布,结合静爆破片威力场处理方法,提出新的破片比率积分、破片平均密度和间断位置3种数据处理方法。根据破片密度分布结果,计算并对比3种数据处理方法得到的飞散角,并由此得出间断位置数据处理方法获取的飞散角以角度区间的并集形式能较为全面的表示出破片杀伤分布。3种数据处理方法及试验结果可为实弹条件下弹药威力和毁伤评估提供技术支持。

摘要：为了探究球缺曲率半径、装药长径比、壳体厚度对球缺排列的轴向聚焦式预制破片战斗部破片平均飞散角的影响规律,运用LS-DYNA软件对聚焦式破片战斗部的成型过程进行数值模拟。结果表明:破片平均飞散角随着球缺曲率的增大,先减小后增大;随着壳体厚度的增大,先减少后基本趋于稳定;随着装药长径比的增大,先减小后增大。以破片平均飞散角作为考察指标,利用正交设计的方法,对影响破片平均飞散角因素的主次关系进行了分析。结果表明:球缺曲率半径影响最大,壳体厚度次之,装药长径比影响最小,并得到了3种因素水平的最优组合。

摘要：为提高多爆炸成型弹丸(MEFP)对装甲目标的毁伤效能,提出了一种新型组合式端面MEFP聚能装药结构,该结构能成型一枚“杆式”的中心弹丸和12枚“拳状”的周向辅助弹丸,可对装甲目标产生多点毁伤效应。研究基于该方案的可行性,进一步研究了装药长径比,辅罩厚度、高度、径向跨度对其成型特性、侵彻性能的影响规律。研究发现:当装药长径比增大时,辅助弹丸速度逐渐增大,飞散角则先增大后减小;当辅罩厚度和高度增大时,其速度逐渐减小,飞散角则逐渐增大;当辅罩径向跨度增大时,其速度逐渐增大,飞散角逐渐减小。研究设计的MEFP可有效穿透12 mm厚45#钢靶,能够实现对装甲面目标的毁伤半径可控(调节飞散角),研究结论可为末敏弹战斗部威力设计提供参考依据。

摘要：基于预制破片技术的杀伤战斗部周向破片场威力得到了很好的改善,但战斗部头部轴向破片较少,难以实现对空间域的完全封锁。为了改善杀伤战斗部轴向破片场分布,探索影响轴向预制破片飞散角和速度的影响因素,设计了一种轴向威力增强战斗部,通过改变战斗部头部形状、曲率半径并加装球形预制破片实现轴向威力增强。运用LS-DYNA软件对战斗部爆炸驱动全过程进行数值模拟,通过设置不同的起爆条件得到战斗部结构参数对轴向预制破片初速和飞散角的影响规律。仿真结果表明:预制破片的飞散角及速度与战斗部头部结构参数关系密切,采用圆弧形头部结构可显著提高预制破片的飞散速度和飞散角,使预制破片轴向封锁区域显著增大,大大增强战斗部轴向威力。

摘要：利用有限元分析软件,对预制破片战斗部的破片初速、飞散角等参数进行了数值模拟研究,与试验结果符合较好,表明战斗部的设计满足战术要求,模拟结果可信。程序中对预制破片采用刚性材料模型是合理可行的。通过模型假设,对整体破片初速进行了理论计算,并与试验和模拟值进行了比较。

摘要：为了扩展EFP战斗部在新型智能弹药中的应用,设计了一种可成型一个主EFP和周向16个辅EFP的综合效应MEFP装药结构。应用AUTODYN软件研究了药型罩结构参数对这种MEFP战斗部成型效果的影响。结果表明:辅药型罩曲率半径和壁厚对辅EFP的形状和速度影响较大,辅EFP飞散角随辅药型罩倾角的增大而明显减小,合理选取各参数值,可获得动能较大、形状接近球形、飞散角小的辅EFP,从而提高毁伤效能。

摘要：针对传统的目标脱靶方位识别的近似方法在弹目交会末端的误差较大,对该识别方法提出修正,得到精确方法,通过算例可以验证修正方法的正确性。修正方法的误差主要来源于数值计算的舍入误差,相对于传统的识别方法没有增大很多的计算复杂度,但精度得到了很大的提高。当在弹目交会末端,采用修正方法来对目标脱靶方位识别能很大程度上为引战配合设计提供更为良好的条件。

摘要：为了研究壳体厚度、炸药爆速、起爆点距离3种因素对轴向预制破片战斗部平均飞散角的综合影响,利用LS-DYNA动力有限元程序,采用Lagrange算法对轴向预制破片战斗部的加速过程进行了数值模拟。以破片平均飞散角为指标,应用正交优化方法针对3种因素对破片平均飞散角影响规律和主次关系进行了分析。结果表明,壳体厚度是主要影响因素,炸药爆速次之,起爆点距离影响最小;并得到了影响破片平均飞散角的3种因素各水平的最优组合,优化之后对应的破片平均飞散角为4.520°。

摘要：应用仿真技术对预制破片杀爆型战斗部作用机理进行分析研究,对不同形状的战斗部进行对比,找出影响破片分布密度和飞散角的因素,为设计提供理论支持。同时,对一个战斗部爆炸进行了模拟分析,进行了设计诸元分析及作用机理研究,对预制破片战斗部的研究有一定的指导意义。

摘要：涡轮发动机的损坏会导致高速碎片穿透邻近结构、燃油箱、机身、系统元器件和飞机上的其他发动机,对飞机以及机上人员的安全造成严重威胁。本研究在分析相关适航条款的基础上,说明了减少发动机非包容性转子损坏危害的部分设计防护措施,并给出了一种发动机转子非包容性损坏的风险分析方法,从而最大程度地减小非包容转子对飞机结构及系统的影响。