摘要：该文系统介绍了均匀设计法在排水性沥青混合料配合比设计中的应用。级配设计时通过5因子与4因子试验设计的分析比较,说明了4因子设计的合理性。按4因子10水平进行试验安排,运用回归方法对试验数据进行分析,得出了混合料空隙率与主要孔径筛孔通过率之间的关系,并验证了所得关系的正确性。摒弃了传统的马歇尔试验法,对最佳油石比的确定采用了析漏试验和飞散试验,辅以马歇尔稳定度做参考,最终完成配合比设计。通过排水性环氧改性沥青混合料配合比设计,表明均匀设计在配合比中的应用是成功的。

摘要：大粒径透水性沥青混合料(LSPM)不同于传统沥青混合料,它由较大粒径的集料形成骨架和一定量细料进行填充,形成的单粒径骨架嵌挤连通空隙结构,空隙率较高,难以完全使用常规的马歇尔试验方法确定其沥青含量。笔者参考国内外排水性大粒径沥青混合料沥青用量确定方法,考虑沥青被集料吸收的比例,通过沥青膜有效厚度和集料比表面积初步确定沥青用量,提出了其计算方法,并结合设计空隙率、析漏试验与飞散试验综合确定LSPM最佳沥青用量。

摘要：基于现行微表处配合比设计对微表处路段在施工中、施工后发生病害的影响,分析了目前微表处混合料配合比设计存在的问题研究了将飞散试验引入微表处混合料配合比设计的可行性。

摘要：本文以沥青混合料设计孔隙率和粒子干涉理论为设计依据,采用多级嵌挤的级配设计方法,提出了具有骨架嵌挤结构得大粒径透水性沥青混合料级配参考范围;建立以沥青膜厚度、设计孔隙率、析漏试验与飞散试验为控制指标、并通过透水性试验和水稳定性试验进行性能验证的大粒径透水性沥青混合料设计方法。

摘要：以沥青混合料设计空隙率和粒子干涉理论为设计依据,采用多级嵌挤的级配设计方法,提出了具有骨架嵌挤结构的大粒径透水性沥青混合料级配参考范围;建立以沥青膜厚度、设计空隙率、析漏试验与飞散试验为控制指标、并通过透水性试验和水稳定性试验进行性能验证的大粒径透水性沥青混合料设计方法。

摘要：作为一种新型的沥青抗滑面层,透水型沥青路面具有相当多的优点。但是其混合料结构具有特殊性,其设计方法、施工工艺也不同于一般沥青混合料。本文以沥青路面抗滑性能研究的课题成果与安新线的试验路段为基础,系统地介绍透水型沥青混合料配合比的设计方法,以及其施工的要点,为该类型沥青路面的推广和应用提供依据和参考。

摘要：结合某高速公路排水基层试验路,对沥青稳定碎石排水基层混合料设计进行了试验研究。采用谢伦堡沥青析漏试验、肯塔堡飞散试验确定沥青碎石最初沥青用量范围,并进行水稳定性、APA车辙和高温性能试验检验,最终确定沥青稳定碎石排水基层的最佳沥青用量。

摘要：通过采用传统的浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验对纤维沥青混合料进行的水稳定性试验发现,这两种方法并不能有效的评价纤维沥青混合料的水稳定性。设计了真空饱水冻融循环飞散试验,以飞散损失和飞散损失速率两项指标综合评价纤维沥青混合料的水稳定性。试验结果表明,该试验方法和评价指标能更好的模拟路面实际情况,并能更有效可靠的评价沥青混合料的水稳定性能。

摘要：钢渣作为废弃材料,污染环境、占用土地资源,但是随着可持续发展战略的提出,钢渣的应用逐渐受到重视。通过对钢渣性能、钢渣沥青混合料配合比设计、混合料路用性能等研究,着重探讨了钢渣在大空隙排水沥青路面表面层中的应用。试验结果表明,将钢渣用于大空隙沥青路面表面层,其各项路用性能和环保功能都能满足要求,为钢渣的应用和节约建筑材料提供了新的途径。

摘要：从岩石的检测报告中指标的对比分析可知,虽然辉绿岩与玄武岩在反应岩石特性指标上有所差异,但均能满足规范对上面层骨料指标的要求。相比玄武岩,辉绿岩的抗压强度、硬度及坚固性稍低,但因浅层岩相比于喷出岩孔隙度小,其密度较大,吸油少,有更稳定的配伍性、更好的抗撞击和抗摩擦能力。