摘要：2000年初，鉴于苏-30MKK已成功出口中国，苏霍伊公司提出了其后续产品计划——苏-30M3。该机由阿穆尔共青城飞机制造厂负责制造，应用了苏-35战斗机的部分先进技术，并采用了计算机辅助设计技术。这使苏-30M3的研制进度大大加快，于2000年8月成功首飞。在苏-30M3的制造过程中，阿穆尔共青城飞机制造厂还十分罕见地联合伊尔库茨克飞机制造厂协助制造前机身。

摘要：苏24“击剑手-A”从1959年开始,新西伯利亚第153飞机制造厂就开始生产苏霍伊设计局的产品,当时生产的是苏9,后来又开始生产苏11和苏15。1970年,该厂开始生产苏24。为了提高飞机产量,航空工业部命令共青城的第126飞机生产厂(后来著名的KnAAPO)也开始生产苏24,主要负责提供外翼段、机尾部分、后机身和其它一些零件。

摘要：随着计算机技术的飞速发展,许多企业都已经建立了适合企业自己特点的CAD系统。通过应用CAD,企业级用户在提高设计效率、优化设计方案、减轻技术人员的劳动强度、缩短设计周期、加强设计的标准化等方面作用明显。这使得以CAD为代表的工业设计系统在短短几年的时间里,被广泛地应用在机械、电子、航天、化工、建筑等各个行业。目前来看,CAD的应用正在如火如荼的展开。 但是,我们还应该看到这样一个现实,即目前国内CAD系统的应用还停留在比较低的水平上。对于大多数中小企业来说,一旦企业在这方面进行了投资而又不能尽快地发挥其作用,就会给企业带来不必要的损失,也为下一步CAD技术的应用发展制造了障碍。 因此,如何用好CAD系统就成为了很多企业用户所关心的问题。

摘要：2005年6月4日,是中国航空史上一个值得纪念的日子。40年前,我国自行研制的强5原型机冒着绵绵细雨,在江西樟树空军基地腾空而起,成功地实现了首次飞行,成为迄今为止我国研制和生产的唯一一种强击机。从迫切需要到濒临夭折,从艰苦试制到首飞成功,从优化设计到首批生产,从改进改型到批量出口。

摘要：苏-25是苏联苏霍伊设计局研制的一种单座、双发、亚声速强击机。该机于1968年开始研制，1975年2月22日首色。1978年，苏-25在格鲁吉亚加盟共和国第地利斯第31飞机制造厂投入批量生产。到1989年，该厂共制造了582架苏-25（单座苏军型）和180架苏-25K（单座出口型）。

摘要：2000年10月16日,强5强击机总设计师陆孝彭于北京逝世,享年80岁。除强5外,陆总还是我国第一架自行设计的高亚音速教练机——歼教1及后来因种种原因没有正式投产的歼12歼击机的主管设计师,历任南昌飞机制造厂设计所副所长、所长、副厂长、科技委主任,并兼任南昌航空工业学院院长,1995年当选为中国工程院院士,获得航空金奖,全国劳动模范等称号。本刊隆重推出此文,以作对陆总的纪念。

摘要：美中不足1965年6月4日强5首飞成功,当年年底初步设计定型。随后四年时间里,强5原型机先后完成各种试飞项目,并针对暴露出的大量问题进行了设计改进。1969年12月,在先后完成两架样机的试飞后,杨国祥等试飞员对强5的起降性能、中高空操纵稳定性、低空最大平飞速度和稳定性等都给予了积极的评价,认为强5可以达到低空。

摘要：1919年出生于安徽芜湖,1937年从南昌航空机械学校毕业,后奔赴延安,走上革命道路。先后在十八集团军工程学校(延安安塞航空学校)、抗大总校和张家口航空站工作。1945年起参加接收牡丹江航校和创建东北航校的工作。1951年起先后领导了沈阳飞机制造厂、中国飞行试验研究所(今中国飞行试验研究院)、上海708设计院(今中国商飞上海飞机设计研究院)的创建工作和中国第一架喷气式飞机歼5、第一架大型喷气客机运10的研制工作,第一架教练机初教6和第一架强击机强5的鉴定试飞工作。

摘要：初教5是新中国制造的第一种飞机,正是这架飞机开启了中国航空工业由修理到仿制再到自主制造的历史进程。初教5是对苏联雅科夫列夫设计局设计制造的雅克-18的仿制。雅克-18是一款非常出色的教练机,问世于1946年。新中国成立后,由于空军训练急需,中国先后分批从苏联引进了276架雅克-18。鉴于中国对空军教练机需求量的日益增大,苏联政府最终决定将雅克-18及其发动机的制造权转让给中国。

摘要：歼7Ⅱ是我国在歼7Ⅰ基础上自主创新研制成功的国产歼击机。该机由成都飞机制造厂（现中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司）于1975年7月开始研制，当时代号为歼7Ⅰ改。1977年5月，国务院、中央军委批复了歼7Ⅰ改的研制计划并正式立项，改称歼7Ⅱ。1978年12月30日，首架歼7Ⅱ成功试飞。次年9月26日，国家航空定型委员会批准歼7Ⅱ设计定型。随后，该机开始小批量试生产，