摘要：你能想象2025年我们将乘坐什么样的飞机吗？美国国家航空航天局（NASA）日前公布了三款未来飞机的设计样图（如图，其中一款）。简直和科幻电影中的飞机一样!据悉，NASA去年分别与洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼以及波音公司这三家航空巨头签订了飞机设计合同，计划联手飞机制造商打造一架2025年的民用飞机。

摘要：中国商用飞机有限责任公司（以下简称商飞）缺席，让2010飞机制造业发展高峰论坛（天津）美中不足。一位来自欧洲飞机制造商的人士遗憾地说：“C919的总设计师吴光辉，是我此行最想见的、最重要的人，他却没来。”但这并不妨碍商飞和大飞机成为缺席的主角。几乎每个演讲的嘉宾，都会提到中国大飞机。

摘要：商用飞机制造商特别关注能否找到金属替代解决方案，以达到减重、提高装配效率及降低运营和制造成本的目的。基于此，迅速获得聚合物在各种应变、温度及其他环境条件下的相关资料，对于设计工程师而言尤为重要。作为为复合材料和产品结构的微观力学建模而开发的顶级非线性多尺度材料和结构建模平台，Digimat-MX现已收录了3种威格斯产品的资料，可加快其结构分析和应用开发的进程。

摘要：Siemens PLM Software日前宣布,俄罗斯领先的飞机制造商伊尔库特公司正在扩展NX和Teamcenter软件的部署,用于其中程客机MC-21的设计和开发。

摘要：随着我国飞机产业的快速发展,使得飞机制造商越来越关注飞机的质量和品质,并在不断完善飞机的质保体系.飞机质量的控制和把握主要是在飞机设计环节中实施的,但要发挥出飞机适应性就要通过加工制造来体现出来,为了保证飞机的质量和品质,飞机制造企业要不断优化和完善MBOM飞机制造过程的质量管理系统.

摘要：每次乘坐飞机,大家都喜欢选择靠窗的座位,因为在那里可以看到高空的风云变幻。然而,不少时候还是十分遗憾,因为飞机的窗口很小,视野有限,难以看到高空的全景。最近,欧洲一家飞机制造商设计出一款全透明飞机,可以让任何位置的乘客都能看到360°的高空全景。

摘要：在日前召开的中国民航飞行员协会会议上，中国民航局飞标司司长宣布，根据中国各航空公司机长、飞行小时数的增幅趋势，预计到2016年、2017年，各家航空公司的飞行员人数将基本上接近、匹配航班量。这位司长同时呼吁飞机制造商，在设计民航飞机时，多多听取飞行员的意见，完善驾驶舱、飞机的性能。

摘要：飞机制造商通过改善空气动力学性能提高了燃料效率，特别是在小翼部位，这些位于机翼末端的垂直附件减少了阻力。更好的引擎设计也起到了一定的作用，例如使用高温镍基合金来提高运行温度。而最引人注目的进步是靠降低机身的重量取得的。越来越多地使用复合材料来取代铝：用环氧树脂浸渍的多层碳纤维和其它类型的布。三种飞机说明了这种趋势：

摘要：全球最大的民用与军用飞机制造商波音公司，近Et向美国专利商标局申请了一项有关太阳能无人机的专利。这架飞翼式飞机，没有方向盘、副翼和尾翼，也没有其他控制面盘操控，人们可以站在地面远程控制。由于其独特的设计，这使得飞机能捕捉到更多低角度的太阳能，以维持飞行持续运行，即便是恶劣天气或是在夜间。

摘要：从运10到MD82/90,再到AE-100项目,有一段时间,中国商用飞机研制的路越走越纠结:不仅在技术上与先进国家的差距越来越大,而且民众对国产民机的信心也越来越低。一生奉献于中国民机事业的老专家汤小平曾直言:"最令我痛苦的是来自于国内航空公司乃至国际市场对中国飞机制造商能力的不信任。"2002年,ARJ21-700飞机项目立项。12年之后,中国第一款完全按照国际适航标准自主设计研制的喷气式支线客机。