摘要：NASA经过可行性研究指出，机翼／机身融合体（BWB）（也称为混合机翼／机身（HWB））的飞翼布局设计，是唯一能满足那时激进的环境目标的解决途径，从而决定先集中于研究一种BWB布局的货运型飞机。欧盟咨询委员在他们领导的“新飞机概念研究”（Nacre）计划，也将集中研制BWB全机翼布局。

摘要：一．飞翼类飞机介绍从飞行器出现后，人们就开始了对飞翼飞机的探索。所谓飞翼，就是无机身和尾翼的一种新颖气动布局的飞行器。如大家熟悉的美国的B-2飞机采用的就是飞翼式布局。这种飞行器因其结构简化，大大减小了重量和阻力，提高了灵活性。

摘要：从飞翼布局的特点出发,分析将飞翼布局应用于无人侦察作战飞机的优势,并探讨了将飞翼布局在应用中引入的几个主要技术问题。最后,指出飞翼布局是无人侦察作战飞机气动布局的较好选择。

摘要：飞翼飞机是一种先进的飞行结构。但由于气动外形的特殊,无垂直尾翼的飞翼飞机在着陆阶段,极易受到侧风的干扰,而使其偏离航线;根据飞翼飞机的气动参数,建立了飞翼飞机的非线性数学模型,设计了飞翼无人机的着陆轨迹和控制方案;针对飞翼飞机的特性,采用不同于常规飞机的控制律,设计了抗侧风自动着陆控制系统;设计的控制系统经过非线性仿真试验,结果显示,飞机抗侧风着陆性能达到了设计要求,从而验证了设计方案的可行性。

摘要：随着现代飞机设计技术的进步,传统的飞机布局和设计方法已经不能满足对飞机性能多样化的需求.而目前普遍飞行器的姿态控制都是依靠飞行器的舵面来完成的,但是传统舵面会带来隐身性降低、结构重量大、检修维护繁琐等诸多问题.为了提高控制飞行姿态的效率,该文在参考国内外飞翼布局飞行器的基础上设计并制作一款三发矢量动力无舵面飞翼验证机,验证飞行器的矢量动力装置代替飞行器舵面的能力.随着航空技术的发展,矢量推进技术越来越受到各个国家的重视,矢量技术可以提升飞机的机动性,抗失速性能,而无尾飞翼布局同样也受到航空界的广泛关注.该文将无尾飞翼布局与矢量推进技术相结合提出完全无舵面飞翼的设想,简化飞机结构,优化了整机的气动设计与结构架设.随着技术的发展,搭载了矢量动力系统的智能化飞行器将有一定前景.

摘要：约翰·克努森·诺思罗普（John Knudson Northrop，2895年11月10日－1981年2月18日），呢称“杰克“（Jack），他身材矮小，但在世界航空史中却无疑是一位巨人。他坚持认为设计师应该力争去掉飞机上只会带来重量和阻力的部件，比如机身和尾翼。言简意赅的说法是，”满足这个世界需要的是一种全翼飞机”。

摘要：飞翼飞机是一种先进的飞行结构。但由于气动外形的特殊,无垂直尾翼的飞翼飞机在横侧向稳定性方面不如常规飞机。特别是在着陆阶段,极易受到侧风的干扰而使其偏离航线。本文针对飞翼飞机的特性,采用不同于常规飞机的控制律,设计了3种抗侧风控制方案。设计出的抗侧风控制系统经过仿真试验,结果显示,达到了预期的控制目标。

摘要：近年来，飞翼气动布局频频出现在UCAV无人作战飞行器上。如波音公司陆续发展的X-45A／B／C，以及X-45C的改进型“鬼怪鳐”（PhantomRay）无人验证机；诺斯罗普·格鲁门公司发展的X-47A／B；以法国为主研制的“神经元”；英国的“雷神”和俄罗斯的“鳐鱼”无人机。

摘要：针对飞翼布局飞行器,采用雷诺平均N-S方程(RANS)计算流场,使用基于代理模型的多目标优化方法进行了同时考虑起飞性能和巡航性能的多点多目标气动优化设计。在设计过程中,将飞翼的平面形状、剖面形状及扭转角同时作为设计变量(共58个设计变量),将提高起飞时的升力系数和提高巡航升阻比为设计目标,以起飞状态和巡航状态的力矩系数作为气动约束,并以飞翼平面面积不减和剖面厚度不减作为几何约束。通过采用基于Kriging模型的多目标优化方法,以较小的计算花费得到了较好的Perato前沿。取Pareto前沿中一个最优解与基准外形的性能进行了对比,结果显示,优化外形的性能较基准外形的气动性能得到全面大幅提高且所有约束得到严格满足。

摘要：百年航空史上,人们对飞行 器的速度、航程的追求从来没有停止过。飞翼设计就是航空设计师们改变飞机气动外形进而冲击极限的尝试。今天,航空史的研究者们会发现,整个20世纪的飞翼发展史几乎就是诺斯罗普一个人的奋斗史。飞翼因为诺斯罗普而成为天空中的现实,诺斯罗普因为飞翼而成为后来者仰止的高山。大梦将醒,斯人已逝,我们在21世纪的第4个年头以飞翼之名去回顾诺斯罗普75年的飞翼传奇,去重温那个做了75年而终于实现的飞翼之梦。