摘要：针对舰载固定翼无人机(UAV)动态精确回收过程中的制导控制技术开展研究,提出基于分段策略的舰载无人机精确回收引导方法,完成了动态撞网回收控制系统方案设计与集成测试。通过数值迭代方法预测触网时间实现回收航线的在线规划,在回收中段采用基于引导点的非线性制导算法对航线进行精确跟踪,在回收末段基于经典比例导引及纵横解耦策略设计了三维空间末制导律,实现了针对动基座回收的撞网点精确控制。通过系统仿真和飞行试验证明了分段制导策略与各阶段算法的有效性,结果表明:回收航线规划方法简单有效、适应性强,制导控制算法对于航线的跟踪偏差小于0.5 m,高度控制的稳态精度优于0.5 m,动态撞网回收的末端精度优于0.8 m,各阶段的制导控制精度满足无人机动态撞网需求,所提方法适于工程应用。

摘要：根据试飞数据和图像远程传输的特点及需求,提出了一种利用行业广域网实现飞行试验数据和图像远程传输的系统方案设计,介绍了传输协议的选择、图像压缩算法、图像传输质量控制以及数据和图像传输的时间同步方法等关键技术。

摘要：阵风减缓主动控制技术是飞机应对阵风影响的有力手段,为了对设计的阵风减缓系统进行评估,飞行试验是不可或缺的。由于阵风的精确测量较为困难,如何验证减缓系统是否有效是一个难题,提出一种“开-闭”式统计学试验方法以解决该问题。以一架大展弦比无人机作为试验对象,将基于PID控制原理设计的阵风减缓系统叠加在原飞机的增稳系统上进行了飞行试验。通过统计学方法对试验结果进行分析,结果表明搭载了阵风减缓系统的飞机质心过载降低20.5%,翼根弯矩降低12.9%,验证所提的试验方法可行、有效。

摘要：为提高飞行试验光纤通道(FC)总线数据处理效率,实现接口控制文档(ICD)的统一管理,提出一种在线处理系统设计方案。采用分布式系统架构,基于负载均衡算法实现数据处理任务的分布式调度,设计了FC总线数据处理算法,利用分布式计算资源和能力,提升数据处理速度;设计了ICD的统一数据库模型,可在Web界面完成编辑管理,实现ICD的数字化。实验结果显示,对比单机处理模式,所提出的系统的数据处理效率性能更优。

摘要：以涡轴发动机实战使用中空中紧急起动相关技术指标和特情处置措施验证为目的,设计了贴近实战使用特征的发动机空中起动试飞方案,并以某涡轴发动机设计定型试飞为依托,进行了不同飞行工况下的飞行试验验证和数据分析研究。结果表明:该空中起动试飞方案合理可行,能够最大程度的贴近部队实战使用的技术特征,满足对发动机起动高度包线、起动时间等研制总要求规定的技术指标验证需求;试飞结果表明该型涡轴发动机4000 m以上高度停车至再起动期间直升机平均下滑高度约为670 m,平均停车时间约为185 s。该试飞方法和数据结果可为部队实战使用过程中空中遭遇停车的紧急处置提供支持和参考。

摘要：针对自然结冰飞行试验需求,在国内外研究结果的基础上,结合国内飞机自然结冰适航取证飞行试验,系统研究了在国内开展自然结冰试飞的技术难点和实施路径。围绕自然结冰试飞中的结冰气象预测、试飞科目综合设计、安全评估、安全监控以及适航符合性数据分析等难点,开展了自然结冰试飞总体框架、综合试飞策略、试验保障技术、实施决策程序及数据符合性评估等试飞技术体系建设研究。最后,提出了国内航空器结冰研究体系化发展、研究模式变革以及基于飞行试验的自主适航体系建设的研究思路,即通过开展自然结冰研究性试飞和结冰技术基础研究,带动国内防冰技术整体性进步,形成自主可控的设计研发能力和适航标准制定能力。

摘要：在国内首次利用成熟的低成本火箭弹平台,开展超声速(马赫数>3)飞行试验的嵌入式大气数据传感系统技术研究。针对嵌入式大气数据传感系统的求解算法,测量系统和误差影响等关键技术问题,建立基于神经网络技术的求解算法和设计飞行试验方案,并完成飞行试验和数据分析研究。研究结果表明基于神经网络技术的求解算法具有较好的鲁棒性和较高的求解精度。测量结果与雷达测量结果基本吻合,验证了算法设计;测量结果相对于雷达测量结果,静压平均相对误差约为5.2%,最大相对误差18.8%;马赫数平均相对误差4.2%,最大相对误差14.9%。攻角和侧滑角的测量结果与理论弹道结果变化趋势接近。研究结果可为相关飞行试验技术研究提供参考。

摘要：20cm离子推力器在SJ-9A新技术试验卫星上的飞行试验已经结束,为了检验飞行试验的有效性,十分有必要对离子推力器在轨工作性能进行全面分析评价,以便为后续空间应用提供依据。利用在轨获得的试验数据对离子推力器主要工作参数进行了分析,并通过与地面试验数据进行对比,系统性的评价了其工作性能。评价结果表明,在整个飞行试验期间离子推力器各项工作性能参数符合设计指标要求,其中推力在38～39.2m N,比冲在2900～3200s,功耗小于设计值1080W。飞行数据与地面试验数据吻合很好。

摘要：在地面试验基础上进行了整体式固体火箭冲压发动机飞行试验,以验证发动机的工作可靠性和飞行性能。飞行试验结果表明：试飞发动机和试飞器总体设计合理;发动机性能良好;主级在余气系数0.8-2.3范围内能够稳定工作;最大比冲为6.62 kN.s/kg。达到了试验的目的。

摘要：以某型涡扇发动机科研试飞为平台,设计搭建了发动机空气流量测量试验系统,进行了各种飞行工况及涡扇发动机工作状态下的空气流量测量试验研究.通过对试验数据的分析和研究,评估了各计算参数对涡扇发动机空气流量测量结果的影响规律,验证了一种简化流量测量方法的可行性和结果的准确性.获得了空气流量测量、计算方面的若干重要结论,为后续型号流量测量和计算提供了工程参考依据.应用试验数据对三维数值计算模型进行修正,并计算了相应工况下的空气流量,计算数据和试验数据进行比较,发现吻合良好,误差较小.