摘要：随着汽车工业的高速发展,对汽车的性能要求越来越高。作为汽车的主要承载件和传力件,驱动桥壳支撑着汽车的荷重,并将载荷传给车轮。同时将作用在驱动车轮上的牵引力、制动力和侧向力,经过桥壳传到悬挂及车架或者车身上。因此,驱动桥壳结构性能的好坏直接关系到整车设计的成败。本文通过试验模态分析,得出了驱动桥壳的模态参数,为以后的动态响应分析提供了理论依据。

摘要：以某驱动桥壳为研究对象,针对驱动桥壳,在不同状态下进行力学分析,使用CATIA建立模型,通过ANSYS Workbench软件进行静力学分析和自由模态分析。结果表明:该驱动桥壳在不同受力状态下,其强度、刚度均满足要求,且不发生共振现象,该结构符合设计要求。

摘要：针对国家节能减排要求,重型卡车轻量化迫在眉睫。文章应用Dynaform进行了重卡驱动桥壳一次冲压热成型工艺相关参数的研究。结果表明,现有两次冲压,空气中冷却的成型工艺,可以改进为一次热冲压成型工艺。对成型工艺中坯料初始温度、冲压速度等参数进行了优选。结果为改进现行驱动桥壳成型工艺进而实现桥壳轻量化设计提供有益的参考。

摘要：重载汽车逐步向高速化、轻量化趋势发展,汽车安全问题变得日益突出。由于受外部激励作用,对车桥不仅会造成疲劳损伤,还会影响到车辆的舒适性和平顺性。驱动桥壳设计的好坏会直接影响到整车的性能。

摘要：本课题主要研究轻型货车的驱动桥壳的设计与轻量化,首先我们利用UG进行参数化建模,然后在ANSYS中建立有限元模型,通过求解出来的施加力和约束条件并施加在模型上。再进行桥壳在不同工况下的静力分析,得到各对应工况的应力分布及变形情况。应力多数分布在半轴套管与驱动桥壳主体的连接处,最大变形发生在半轴套管处。然后进行拓扑优化分析,根据结果改进,再结合现实情况中的桥壳允许的最优的情况做出质量上的优化。合理地减少壁厚的尺寸,来减轻重量,强度和刚度仍然能满足要求,这就实现了材料的充分利用。

摘要：根据汽车振动及有限元理论,建立驱动桥壳动态分析的力学模型。利用UG建立某型商用车驱动桥壳三维几何实体模型,并将该模型与AN-SYS Workbench进行协同仿真,对桥壳进行强度分析,以及在自由状态和预应力状态2种条件下的模态分析,并对结构进行改进优化。其计算结果可为商用车驱动桥壳的结构设计,优化和轻量化以及疲劳寿命预测提供理论依据,具有重要意义。

摘要：利用ANSYS Workbench,对货车驱动桥壳的装配体模型进行结构强度分析,各工况下,驱动桥壳的最大等效应力均小于材料的许用应力,满载时,垂直弯曲静强度试验评估指标Kn>6,最大变形量小于1.5mm/m,满足其强度和刚度要求;另外,对驱动桥壳进行模态分析,得到前6阶模态的振型和固有频率,分析得出驱动桥壳不会因路面的激励产生共振。同时,从分析图能直观地看出可以进行优化的结构,因此,该方法为驱动桥壳和类似结构的轻量化设计提供了参考。

摘要：驱动桥壳与从动桥壳共同支承车架及其上的各种重量，并承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，是汽车的重要承载件和传力件，故应具有足够的强度、刚度和可靠性。对某客车驱动桥壳进行有限元强度和模态分析，得到该桥壳某工况下的应力、变形图及前12阶固有频率和振型，为驱动桥壳的改进设计提供了一定的参考依据，同时为进一步深入研究该结构的振动机理及振动抑制技术提供了理论依据.