摘要：针对重型车驱动桥壳的过盈接触问题,采用非线性有限元软件***对其进行较为详细的研究。首先分别就外部载荷和过盈量变化对过盈接触的影响做出分析,用这两种影响非线性的因素单独或组合作用于整个桥壳模型,研究每个因素对过盈配合处接触应力的影响;在此基础上,确定了桥壳安全配合过盈量的合理区间;在有限元结果的合理过盈量区间内,依据优先配合原则,重新设计配合公差,使过盈量在安全的区间内。

摘要：基于CATIA平台对目前矿井应用较多的防爆胶轮运输车的驱动桥壳进行三维建模,同时分析驱动桥壳在静载工况下的受力情况,利用ANSYS分析软件对模型进行有限元应力和强度分析。对分析结果进行处理,找出驱动桥壳受应力最大部位,为驱动桥壳的设计和校核提供了很好的理论依据。

摘要：为了进一步缩短自卸车驱动桥壳产品的研发周期和提高企业生产效率,提出一种基于实际路测参数并将ADAMS与AWB共同运用于桥壳有限元分析的自卸车驱动桥壳设计方法,研究了桥壳基于实测道路参数下的应力应变规律,并分析了载荷大小和载荷频率对桥壳寿命的影响规律。分析结果表明,自卸车驱动桥壳应力较大区域主要集中在桥壳左右两侧与轮边连接区域;自卸车驱动桥壳疲劳寿命循环次数及损伤因子最小值出现在桥壳轮边区域;载荷幅值变化对桥壳寿命影响较小,载荷频率变化对桥壳寿命影响明显。

摘要：针对矿用自卸车驱动桥壳工况条件极其复杂、力学性能及振动特性要求较高等问题.以某矿用自卸车驱动桥壳为研究对象.运用有限元分析软件ANSYS Workben建立其在普通路面及多坑洼淋泥路面2种不同工况下的有限元仿真模型,对其在不同工况下的等效应力、总变形进行仿真计算:同时对多坑洼淋泥路面工况下不同阶数振动频率、振型、总变形等模态特性进行研究。研究结果表明:矿用自卸车驱动桥壳在2种工况下的等效应力、总变形等力学参数满足桥壳力学标准要求。且多坑洼淋泥路面工况下的等效应力、总变形大于普通路面;驱动桥壳不同阶数下的频率不同.不同频率下的振型不同.不同频率和振型下的总变形也不同。为自卸车驱动桥壳在虚拟样机环境下设计、结构优化、振动及疲劳特性的改善提供理论依据。

摘要：针对1604型拖拉机前驱动桥壳的实际工作要求及驱动桥桥壳垂直弯曲静强度试验工况条件,建立了该驱动桥壳的有限元静力分析模型,其中在Hypermesh中模拟了驱动桥壳组件中各部件间的连接。在台架上测试了该桥的垂直弯曲静强度,虽然ANSYS分析结果与试验结果两者间平均误差为15%,但试验结果表明,建模方法切实可行,分析结果基本可靠。分析结果表明,该驱动桥桥壳具有足够的静强度和刚度,满足设计要求。此外,根据分析结果提出了桥壳结构的改进建议。

摘要：本文针对桥总成生产实际问题对某驱动桥壳结构进行优化,通过建立驱动桥壳的有限元模型,分析比较了优化前后桥壳的静强度和静刚度,研究了优化后桥壳的模态,计算了优化后桥壳的疲劳寿命,并通过台架试验进行验证。

摘要：利用CATIA软件建立驱动桥壳的三维模型,应用Hyperworks建立驱动桥壳虚拟试验台架仿真模型,运用Optistruct软件分析该驱动桥壳虚拟台架试验,得出桥壳的刚度、位移、应力以及桥壳本体的应力.对桥壳进行振动模态分析,验证桥壳应力集中位置分布的合理性.通过构造Kriging近似模型,对驱动桥壳进行轻量化优化设计,并对优化后的模型进行仿真验证.仿真结果表明,优化后驱动桥壳的质量有一定的减轻,其刚度、应力均满足台架试验要求,具有一定的实际应用价值.

摘要：描述了基于贝叶斯统计的汽车驱动桥壳可靠性设计,回顾并分析了驱动桥壳的受力及传统可靠性设计。在传统方法的基础上,为了实现给定可靠度求出驱动桥壳内径,对贝叶斯统计后验期望方法进行了简化整理,运用符号换元积分和Newton-Raphson迭代法得出了数值解(收敛速度极快),并通过例子予以验证。本方法克服了传统方法的保守性,使设计更合理。本方法特别适于经典统计方法不适应的个性化和特殊化设计,对设计方案的频繁变更及贫乏的实验和现场数据都能得出比传统方法更精确的解。

摘要：运用Pro/E软件建立驱动桥壳的三维模型,然后导入ABAQUS软件进行有限元分析(FEA),利用ABAQUS软件分析结果改进设计驱动桥壳。实际使用表明,改进设计的驱动桥壳未出现桥壳开裂现象,达到了优化设计的目的。

摘要：采用有限元法进行产品仿真可以减少设计周期,降低成本。本文基于有限元法进行汽车驱动桥壳仿真设计,首先用三维建模软件UG创建驱动桥壳的简化模型,再基于有限元软件Ansys进行驱动桥壳三种静态工况分析和模态特性分析。分析结果表明,驱动桥壳强度达到要求,并且抗振性良好。