摘要：国内车桥厂通常采用传统的设计方法进行桥壳设计,而有限单元法在零件强度分析方面可以起到很大的作用。本文将这种现代化的结构计算方法与企业实际情况相结合,对驱动桥桥壳进行了相关的计算,并总结出建模和典型工况下有限元计算的方法。对企业而言,这是一种较为简便实用的桥壳有限元设计方法。

摘要：建立汽车驱动桥冲压件的结构参数,根据参数设计焊接接头;使用Pro/E软件建立了汽车驱动桥桥壳冲压焊接结构模型,再采用有限元分析软件ANSYS对桥壳进行了典型工况下的分析计算,获得了该结构桥壳在典型工况下的变形和应力分布;进行了该工况下的焊接接头的分析计算,获得了桥壳焊接接头在该工况下的变形和应力分布。结果表明,该桥壳能满足各工况工作要求,为进一步的优化设计提供了理论依据。

摘要：通过CATIA建立某重型汽车进口驱动桥桥壳的三维模型,导入HyperMesh中完成网格的划分,应用ABAQUS软件对其进行了结构强度及模态的有限元分析计算。结果表明:桥壳的强度和刚度满足设计要求,结构设计合理,为桥壳的结构优化和试验提供了一定的理论依据。

摘要：利用UG建模软件建立简化的汽车驱动桥壳的三维几何模型,并将其导入ANSYSWorkbench分析软件,通过选择合适的单元类型以进行网格划分,为后续分析提供有限元模型。利用分析软件对车辆驱动桥桥壳进行静刚度、静强度、模态特性的分析。通过计算得到相应的应力与变形分布情况,结果显示桥壳满足强度和刚度的要求;且桥壳不会因路面的激励而产生共振,桥壳结构设计合理。车辆驱动桥桥壳具有足够的刚度、强度及抗震性,对今后新产品的开发和优化设计提供了重要的参考依据。

摘要：针对驱动桥桥壳台架试验国家标准中规定的试验工况条件,采用材料力学的方法进行理论分析;利用UG软件建立了某汽车驱动桥桥壳3D几何实体模型,采用有限元分析的方法,在ABAQUS6.8仿真软件中进行有限元仿真分析;并在台架上进行试验测试,求得该驱动桥桥壳的弯曲刚度、垂直静强度,并对分析结果进行对比,其结果误差在10%以内。分析结果表明,该分析方法切实可行,该驱动桥桥壳具有足够的静强度和刚度,满足设计要求。

摘要：以某商用车驱动桥桥壳为研究对象,建立该结构的体单元有限元模型;在此基础上对驱动桥桥壳结构的静力、模态性能进行分析与研究,得出应力分布情况和前6阶模态下的固有频率及振型,从而验证了设计的合理性;以该驱动桥桥壳的总体积为目标,以强度性能为约束条件进行结构优化。验证结果表明,优化后的桥壳不仅实现了轻量化,而且应力分布更均匀、结构更合理。

摘要：CPCD100型叉车驱动桥桥壳体是由30CrMnTi与ZG25焊接而成,通过对异种材质焊接性能的分析,选择合适的焊接材料,采取有效措施控制焊接变形和防止裂纹产生,使产品质量满足了设计要求。

摘要：汽车行业不断发展,只有不断提高品质才能保证企业长久不衰,更有竞争力。汽车后桥壳杂件由于位置变化较多无法采用专机焊接,均采用人工焊接,生产效率低并且无法得到稳定的过程保证能力。根据目前现状,设计开发一台机器人焊接工作站,重点对工作站的组成及参数进行阐述。

摘要：建立了某重型汽车驱动桥桥壳有限元模型,在该桥壳结构满足刚度、强度要求的前提下,把最优化技术与有限元法结合产生的结构优化技术运用到驱动桥桥壳的轻量化设计中。采用Altair OptiStruct的拓扑优化技术,得到了桥壳新的设计形状,使桥壳在质量减少的情况下,应力分布更加均匀,最大应力和最大变形变化都不是很大。

摘要：利用经典力学理论,对4-5t内燃叉车,在四种典型工况下面,进行驱动桥桥壳的受力分析。然后,利用有限元进行驱动桥桥壳刚强度计算。分析计算结果,为驱动桥桥壳设计提出一种新的设计方法。