摘要：驼峰微机分线控制点连式调速系统，是为中小驼峰现代化改造而研究设计的制式之一。本文介绍了该系统的组成、特点、研究要点、可不性设计和现场运营效果。

摘要：文中通过数值模拟来研究常速、高速熔化极气体保护焊的温度场和流场,并利用高速摄影观察熔池流动,分析了驼峰形成过程.结果表明,常速焊接熔池纵截面同时存在逆时针向内和顺时针向外两种流动方式,但随着焊接速度的提高,熔池纵截面仅存在逆时针向内单一流动方式.高速焊接时,较大动量的后向液体流和足够大的表面张力促进液态金属在熔池尾部不断堆积、变大.沿焊接方向,熔池受到不均匀的表面张力法向力作用而收缩,这是驼峰形成的两个重要因素.任何能降低表面张力的措施,都能抑制驼峰的形成.

摘要：驼峰线路（平面和纵断面），不仅是驼峰自动化系统的组成部分，而且是其基础条件。驼峰自动化系统，是一个整体，是若干个子系统的有机组合。驼峰推送速度自动控制。

摘要：驼峰迂回线的作用使不能过峰溜放的车辆通过驼峰。但迂回线坚曲线半径取值，目前《铁路车站及枢纽设计规范》、《铁路线路设计规范》没有做明确的规定。仅《站场及枢纽设计技术手册》

摘要：用解析法计算峰高值，应先计算并确定一些有关参数，其中驼峰溜放部分（由峰顶至车场第一制动位）的平均溜放速度，系重要参数之一。在驼峰设计中，一般用下列公式计算峰高值。

摘要：《铁路车站及枢纽设计规范》规定：“在机械化和半自动化驼峰溜放部分的线路上可设两级或一级制动位。设两级制动位时，其总制动能力应使最易行车在溜车有利条件下，以7km/h的推送速度解体车列时，经一二制动位全部车辆减速器制动后，能在最后一组减速器上停住。”但对于溜放部分设一级制动位的驼峰，制动力如何计算，规范中没有规定。因此，本文对此提出一点看法。

摘要：驼峰解体作业计划是编组站车流组织的重点和核心,企业自备驼峰与国家铁路驼峰的作业性质、计划组织存在本质的差异,且受调度员个人能力的影响较大。在运输管理信息系统中抓取货物需求等级、编组方案、股道序列、车辆集结程度、车组大小等数据信息,运用模糊综合评判法构建车列解体顺序模型;表格下落调车法构建车列解体方案确认模型;优选法构建股道分配模型,并新增简洁的人机交互界面,从而搭建了驼峰解体计划自动编制系统。该系统能够较好地解决人工编制作业计划的弊端,提高车列解体作业效率和编组质量,同时能够通过经验积累修正模型的参数因子,从而更准确、高效地生成驼峰解体计划,对企业自备铁路的运输组织优化具有重要意义。

摘要：以气象资料的分析与选用为基础，根据车辆溜放运动方程，建立了驼峰纵断面（竖向）设计计算机辅助系统公式归化数学模型，可供自动化驼峰设计使用。

摘要：介绍了驼峰下对称道岔护轨病害产生的原因，提出改造措施及其效果。

摘要：在信号工程设计中经常遇到作业要求十分复杂的站场情况,用传统的继电控制方式很难完成.使用计算机联锁就会非常方便,它信息量大、联锁关系灵活方便的优点为解决复杂站场问题提供了条件.宝鸡东编尾信号技术改造工程就是一例.