摘要：一杯饮料、一块蛋糕、一张CD，甚至路边一位辣妹，都是致命的。这绝不是危言耸听，对于那些正在驾车的人来说。

摘要：目的为探究在两阶段预警中,预警效果最优的模态组合。方法以前向碰撞预警为例,结合听觉、视觉、触觉三个通道设计两阶段预警信号,对其有效性进行全面评估,并提出相应的设计建议。结果与单阶段预警信号相比,多阶段预警信号可以产生更快的反应时、更小的平均减速度和更低的碰撞率及更高的主观评价。结论听觉-视觉的双阶段预警组合的行为绩效最好,包含触觉的两阶段预警的主观评价较高。本研究结果可为车载预警信号设计提供相关理论支撑。

摘要：目的 压雪车是滑雪场运营的必需车辆,驾驶员通常要在夜间低温恶劣环境下连续作业,这对其驾驶室设计的人因安全性和驾驶舒适性提出了高要求.方法 本研究以人机工程学理论为基础,针对第一款国产室外大中型压雪车SG400 的驾驶室,从作业空间、驾驶员视野、人机界面的控制元件布置及其功能设计等方面开展了安全和舒适性分析与评估.结果 SG400 压雪车驾驶室作业空间和驾驶员视野设计合理,满足人因安全要求;人机界面的部分控制元件布置和功能设计有待改善,并提出了针对性的优化建议.结论 为国产压雪车的人因安全与舒适性设计、压雪车相关设计标准的制定提供理论依据.

摘要：《东成西就》里有一句经典台词：英雄，你没事吧。武侠艺术里的英雄，身上总是存在种种疑问，世人永远无法给出答案。为什么英雄从来不以真面目示人？为什么英雄注定父母双亡孤独一生？为什么英雄永远临危不惧大难不死？为什么英雄的红颜知己们总是命途多舛。

摘要：公路线形是道路的骨架,也是命脉,因此线形几何设计是公路最为关键的组成部分,其不仅是包含平面线形、纵断面线形和横断面的三维立体线形设计,也是包含行车速度或时间在内的四维线形设计。此文从与道路几何线形设计相关的汽车运动学、行驶时间阀值和驾驶员心理学等问题进行了深入的分析研究,并对回旋线参数取值和S型曲线超高值计算问题进行了剖析,为公路设计者提供参考。

摘要：汽车驾驶座椅设计的科学化、人性化,有助于提高汽车驾驶员的舒适度,避免疲劳驾驶引发交通安全事故。基于疲劳驾驶影响因素分析,引入人机工程设计理念,探讨了汽车驾驶座椅设计原则和方法。将坐姿、温度和湿度舒适度作为静态设计重点,将共振频率规避作为动态设计重点。研究表明:汽车生产厂商必须从静态和动态两方面对汽车驾驶座椅设计加以重视,将舒适度指标纳入研发工作中。

摘要：高速公路道路景观设计对驾驶员在行车过程中产生的视觉疲劳有重要的影响。国外对视觉疲劳方面的研究开展的较早也相对较多,尤其是德国和日本等已将此方面的研究成果应用到实际道路景观设计中,并取得了较好的效果,而目前我国在道路景观设计方面的研究还相对较少。本研究主要分析了道路景观设计导致驾驶员产生视觉疲劳的主要原因。以南京高速公路为例,调研总结了高速公路道路景观设计存在的基本问题。在此基础上,从道路选线定线、曲线直线相结合、改善交通指示牌形状色彩大小等方面阐述了其影响。并针对这些影响提出解决或改善此类问题的措施和建议。

摘要：目的探讨使用手势传达自动驾驶系统意图对行人的行为和态度影响。方法招募30名被试作为行人参与自动驾驶系统的交互,采用了2×3被试内设计(手势类型让道vs.占道)和手臂类型(人手vs.快速挥动的机械手vs.慢速挥动的机械手)进行视频实验室实验观察行人客观行为反应和主观态度变化。结果无论是让道还是占道,慢速挥动的机械手都带来较长的反应时和较低的反应正确率,且比人手和快速挥动的机械手有更低可理解度和舒适度。人手和快速挥动的机械手能带来相似程度的可理解性和舒适性,但两者在行为指标上各有优势,即人手条件下行人的反应快于快速挥动的机械手,而快速挥动的机械手比人手能带来更高的行人反应正确率。结论在非紧急的交通环境下,通过快速挥动的机械手来传递手势可能是自动驾驶车辆和行人进行交互的有效方式,制造商和车辆设计者可以参照设计。

摘要：从隧道照明的驾驶安全、节能环保出发，由于现行光度学系统在隧道照明应用中光源的光效评价存在着一定的误差，因此照明工业界迫切需要一个能够更加准确反应人眼视觉功效的中间视觉模型。如果建立了一个中间视觉模型并得以推荐应用于隧道照明场合，就可以对基于明视觉函数的光源光效、光通量、亮度等光度学参量进行修正，从而进一步延伸到符合中间视觉理论的照明光源、光度学测量仪器的研发和照明设计标准的制定。

摘要：目的对比不同认知负荷下,电动车的不同多通道导航方式(听觉、触觉、视听、听触、视触)的表现差异是否存在变化。方法进行两轮电动车的模拟驾驶研究,采用组内设计,对比不同负荷下,五种导航方式的导航有效性及主观体验的优劣顺序是否存在变化。测量被试的失误次数、积极情绪及消极情绪进行统计分析。结果在不同负荷条件下,不同通道的导航系统失误次数、积极情绪和消极情绪的优劣顺序均发生变化。听觉通道及听觉参与的多通道具有较好的有效性,触觉通道的有效性表现较差,但触觉及相关多通道提供了较好的主观体验。在不同认知负荷下,适用的导航方式也有所不同。但也有部分通道在低负荷及高负荷下均有较好的表现。结论视听多通道导航适用于低负荷条件,而听触多通道导航在低负荷及高负荷条件下均可使用。